KTM 250 EXC-F 6 days 2014 — Fiche technique

Six jours, plus de mille kilomètres, quarante heures de selle sur des pistes qui broient les mécaniques autant qu'elles brisent les pilotes. L'International Six Days Enduro n'est pas une course ordinaire, et la KTM qui porte son nom n'est pas une machine ordinaire. La 250 EXC-F Six Days 2014 est née de cette logique simple : quand la moitié du plateau d'une compétition mondiale roule sur ta marque, tu as intérêt à soigner ta copie chaque année. Les Autrichiens l'ont compris depuis longtemps.

Ce qui frappe d'emblée sur ce millésime 2014, c'est l'ampleur du travail réalisé sur le moteur. Le monocylindre de 250 cc adopte un double arbre à cames en tête entièrement revu, avec des culbuteurs traités DLC et des canaux d'admission élargis qui augmentent le débit de gaz de près de 10 % par rapport à la génération précédente. L'embiellage gagne 5 % de masse en mouvement pour mieux mordre dans le terrain, et le couple progresse de 4 Nm dans la plage des régimes intermédiaires, entre 6 000 et 7 000 tr/min. Pour un 250 cc enduro, cette montée en puissance dans les mi-régimes change tout : c'est précisément là où on pilote le plus souvent en forêt ou sur les spéciales rocailleuses. La gestion moteur Keihin avec injection par papillon de 42 mm complète le tableau, avec une ECU reprogrammable et un sélecteur de cartographies pour adapter le comportement du moteur au terrain sans ouvrir le carter. 35 chevaux pour 105 kg à sec, le ratio est honnête sans être agressif.

La partie cycle est le vrai terrain de jeu de KTM, et cette Six Days ne laisse rien au hasard. Le cadre en acier chrome-molybdène suscite toujours le débat face aux tubes en aluminium qu'ont adoptés Yamaha ou Husqvarna, mais KTM avance un argument difficile à contester : ses cadres acier pèsent 0,5 kg de moins que les cadres aluminium de la concurrence, tout en laissant plus de volume pour le réservoir et la boîte à air. La fourche WP 48 mm à technologie 4CS à cartouche fermée, avec réglage compression côté gauche et détente côté droit, se règle en quelques clics sans démonter quoi que ce soit. L'amortisseur arrière PDS à liaison directe sur le bras oscillant moulé aluminium complète une architecture suspendue qui reste une référence dans la catégorie. Le débattement de 300 mm à l'avant et 335 mm à l'arrière donne la mesure des ambitions tout-terrain de la machine.

L'équipement spécifique Six Days justifie en grande partie l'affichage tarifaire à 9 635 euros. Jantes GIANT en aluminium 7050 anodisées noir avec moyeux fraisés CNC, couronne Supersprox bi-composants, freins Brembo avec disque Wave de 260 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, selle Camel SXS, sabot moteur, protège-radiateur, ventilateur de radiateur : l'acheteur ne construit pas sa moto de compétition pièce par pièce depuis la version de base, il la reçoit déjà configurée. Le démarreur électrique logé derrière le cylindre, discret et bien protégé, est l'une des rares concessions au confort pratique sur une machine par ailleurs orientée performance pure.

Cette 250 EXC-F Six Days s'adresse à un pilote qui sait déjà piloter. La hauteur de selle à 970 mm et le tempérament enduro exigeant écartent d'office les débutants. Son public cible : le compétiteur amateur qui veut une machine homologuée route avec un niveau d'équipement de série proche de ce que sortent les teams professionnels, sans avoir à engager un mécano pour la préparer. Par rapport à une Beta RR 250 ou une Husqvarna FE 250 de la même époque, la KTM joue la carte de la personnalisation poussée via son catalogue PowerParts et d'un moteur dont la cartographie est accessible à l'ordinateur portable. Ce n'est pas la moins chère du segment, mais c'est probablement celle qui offre la progression technique la plus longue avant de toucher le plafond de la machine.