KTM 1290 Super Adventure 2015 — Fiche technique

Prendre le moteur de la SuperDuke R, ce V-twin de 1301 cm³ taillé pour terroriser les ronds-points, et le greffer dans un maxi-trail grand voyageur : l'idée est soit géniale, soit complètement folle. Chez KTM, en 2015, ils ont choisi les deux. La ktm 1290 super adventure naît ainsi d'une logique d'escalade assumée, dans un segment où chaque constructeur cherche à détrôner la BMW R 1200 GS, souveraine incontestée depuis des années. Les Autrichiens ne jouent pas la nuance ; ils jouent le choc de puissance.

Ce twin remanié pour l'occasion ne crache pas la même sauce que dans le roadster orange. La culasse et le vilebrequin ont été revus, le volant moteur alourdi, pour lisser ce caractère volcanique et le rendre compatible avec des heures de selle chargée. Le résultat est saisissant : 160 chevaux à 8750 tr/min, soit dix de plus que la 1190 Adventure et la Multistrada, vingt-trois au-dessus de la Tiger Explorer, et un écart encore plus franc face à la GS et à l'Aprilia Caponord. Le couple de 139,3 Nm pointe à 6750 tr/min, mais dès 2500 tr/min, la machine dispose déjà de quoi déplacer une montagne avec charge et passager. Pour un essai ktm 1290 super adventure s, les pilotes qui cherchent à comparer ce chiffre avec la concurrence premium comprennent vite que la hiérarchie vient d'être redessinée.

L'électronique embarquée est le deuxième argument massue. Les suspensions WP semi-actives, fourche USD de 48 mm à l'avant et monoamortisseur PDS à l'arrière, gèrent l'amortissement en temps réel selon quatre modes pilote et les données de l'accéléromètre. Le contrôle de traction décline cinq configurations, du mode Rain qui plafonne à 100 ch sur le mouillé jusqu'au mode Off pour les convaincus de leur propre talent. Le MSC couple l'ABS à l'angle d'inclinaison, et le MSR régule le frein moteur pour éviter le blocage arrière en cas de rétrogradages brutaux. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent sur des disques de 320 mm à l'avant ; le freinage est à la hauteur des performances. Pour ceux qui envisagent la ktm 1290 super adventure occasion, ce niveau d'équipement électronique reste redoutable même selon les standards actuels.

Le reste de la dotation de série est une vraie provocation commerciale adressée aux concurrentes. Réservoir de 30 litres pour une autonomie confortable, éclairage adaptatif LED qui s'oriente avec le vélo en virage, jantes à rayons, barres de protection tout-terrain, régulateur de vitesse, poignées et selle chauffantes, surveillance de la pression des pneus, guidon et repose-pieds réglables, support valises intégré. Le ktm 1290 super adventure prix de 17 995 euros en 2015 est élevé, mais la liste de série réduit sérieusement la facture accessoires. Un bémol subsiste : les valises elles-mêmes restent en option, détail agaçant sur une machine vendue comme reine du voyage.

La contrepartie de tout cet équipement se lit sur la balance : 229 kg à sec, 249 kg pleins faits. Ce n'est pas léger, et la selle à 860 mm de hauteur ne simplifiera pas la vie aux gabarits courts. Le cadre treillis en acier chrome-molybdène assure la rigidité structurelle, la garde au sol de 220 mm rappelle les ambitions tout-terrain, mais soyons honnêtes : cette machine est d'abord une routière musclée capable de chemins de terre corrects, pas une enduro déguisée. Son public naturel est le grand routier qui veut tout, maintenant, avec le moins de compromis possible. À noter que les exemplaires 2015 et 2016 ont fait l'objet d'un rappel en 2019 pour un défaut potentiel de moulage du réservoir, pouvant entraîner des micro-fuites de carburant ; un point à vérifier impérativement avant tout achat de ktm 1290 super adventure occasion sur ces millésimes, le remplacement étant pris en charge gratuitement par le réseau agréé.