KTM 125 SMC R 2025 — Fiche technique

Quand on parle de supermotard chez KTM, les images qui viennent sont celles de la 690 SMC R qui tord le bitume en travers, ou de la 450 SMR qui laisse son pilote en sueur après dix tours de circuit. L'Autrichien a toujours su cultiver ce genre d'adrénaline. Avec la KTM 125 SMC R 2025, la marque descend dans les cylindrées légères pour ouvrir la discipline aux jeunes permis A1 et à ceux qui découvrent le genre. Pas une révolution, plutôt une invitation.

La silhouette ne trompe pas sur les intentions. Haut perché, les roues de 17 pouces chaussées de pneus routiers, le cadre en treillis acier chromoly peint orange vif, ce petit supermotard affiche une parenté évidente avec les versions plus musclées de la gamme. Le sous-châssis tubulaire et le bras oscillant en aluminium viennent de la nouvelle génération d'Adventure de petite cylindrée, et les suspensions jouent dans la cour des grands avec une fourche inversée de 43 mm offrant 230 mm de débattement, identique à celui du mono-amortisseur. Pour une moto de cette catégorie, c'est généreux, et c'est cohérent avec l'usage supermotard.

Le moteur monocylindre de 124,99 cc développe 15 chevaux à 10 000 tr/min et 12,7 Nm de couple à 7 750 tr/min. Le plafond légal A1, ni plus ni moins. La culasse optimisée, les injecteurs revus et la boîte six rapports rationalisée permettent des intervalles d'entretien de 10 000 km, ce qui pour un 125 de ce gabarit est appréciable. L'embrayage antipatinage est de série, et un quickshifter reste disponible en option pour ceux qui veulent soigner leurs passages de rapport. La vitesse max de la KTM 125 SMC R avoisine les 115 km/h, ce qui reste dans les clous pour l'usage routier quotidien. Côté freinage, Bybre fournit un disque de 320 mm avec étrier à quatre pistons à fixation radiale à l'avant, et 240 mm à l'arrière. L'ABS est livré de série, mais le mode Supermoto permettant de déconnecter le canal arrière reste une option payante. C'est un choix discutable pour une machine qui revendique ce positionnement.

Le poste de pilotage reçoit un écran TFT couleur de 4,2 pouces à affichage horizontal, connecté au smartphone via Bluetooth pour la navigation, la musique et les appels. Simple et fonctionnel, sans fioritures. La selle culmine à 860 mm, ce qui sélectionne naturellement un certain profil de pilotes ; les petits gabarits vont peiner à poser les deux pieds à plat. L'absence de jantes à rayons est aussi un point de friction pour les puristes du genre. Mais les jantes coulées partagées avec la Duke maintiennent les coûts sous contrôle et permettent d'afficher la ktm 125 smc r prix à 5 499 euros. Un tarif aligné sur celui du roadster, ce qui répond directement à la question que beaucoup se posent : quel est le prix d'une KTM 125 SMC R neuve en 2025 ? C'est le prix d'une moto bien équipée, pas d'un compromis bas de gamme.

Le poids à sec de 145 kg mérite qu'on s'y arrête. Plein fait, on dépasse les 150 kg. Pour un supermotard censé virevolter et jouer de l'angle, c'est une limite concrète face à des italiennes ou des espagnoles plus légères dans cette cylindrée. La ktm 125 smc r 2025 mise sur le prestige de la marque, la qualité de ses composants et une dotation électronique sérieuse pour justifier le différentiel. Le pari n'est pas absurde. KTM connaît ce territoire, et les permis A1 qui veulent du supermotard sérieux ont maintenant une adresse autrichienne à considérer sérieusement, aux côtés des habituels prétendants transalpins. Ce n'est pas une moto parfaite, mais c'est une moto honnête avec une vraie identité.