Kawasaki ZX-6 R 636 2019 — Fiche technique

Alors, la ZX-6R 636 revient enfin chez nous. On l’avait presque oubliée, cette petite furie japonaise sacrifiée sur l’autel des normes antipollution, laissant le champ libre à la Yamaha R6. Mais Akashi a décidé de ne pas laisser mourir la légende. Pas de révolution, non. Plutôt un habile lifting, une mise à jour qui sent le pragmatisme à plein nez. Le design puise du côté de la Ninja 400, avec un arrière qui cligne de l’œil à la grosse ZX-10R. C’est frais, c’est agressif, mais il ne faut pas se méprendre : sous les carénages redessinés, l’ADN de la bête est resté fidèle à lui-même.

Parlons concret. Son quatre cylindres en ligne de 636 cm3, c’est le cœur historique de la machine. Il affiche toujours 130 chevaux à 13 500 tours, un chiffre qui fait encore pâlir pas mal de concurrentes. Le couple, lui, se maintient à 70,6 Nm. La norme Euro4 l’a un peu étouffé, certes, et lui a ajouté deux malheureux kilos sur la balance, la portant à 196 kg tous pleins faits. Il faudra tirer sur le cou pour la faire chanter, mais elle le fait avec une rage qui manque cruellement à la catégorie des supersports aujourd’hui. C’est justement cette fiche technique, cette recette éprouvée, qui fait son charme. On est loin de la simple évolution, c’est une confirmation.

Le châssis, lui, n’a pas bougé d’un iota. Et c’est tant mieux. Ce cadre périmétrique en aluminium, cette fourche Showa SFF-BP inversée de 41 mm, ce monoamortisseur réglable dans tous les sens : c’est une base hyper saine, précise et communicative, héritée d’années de développement circuit. Le freinage, avec ses étriers Nissin radiaux et ses disques de 310 mm, mord avec une efficacité redoutable. On regrettera juste l’absence de durites aviation en série, un détail qui agace sur une sportive à ce prix. Les pneus Bridgestone S22 sont un choix judicieux, offrant un compromis adhérence et durabilité bienvenu.

Au chapitre des nouveautés, Kawasaki a fait le nécessaire sans tomber dans la surenchère. Un shifter (montée de rapports seulement), un tableau de bord plus moderne, des feux LED, une selle retouchée : c’est du bon sens. L’électronique, déjà complète, reste en place avec son ABS intelligent KIBS, le contrôle de traction KTRC à trois modes et deux cartographies moteur. C’est suffisant pour sécuriser le débutant et laisser le pistard confirmé s’exprimer. Le réservoir de 17 litres rappelle que cette machine peut aussi avaler de l’autoroute, même si son élément naturel reste les lacets.

Alors, pour qui est-elle ? Clairement, pour le routard sportif exigeant et le pistard occasionnel qui cherche une machine nerveuse, précise et moins aseptisée que les dernières venues. Avec un prix plancher de 11 699 euros, elle met une claque à la concurrence. Elle est bien moins chère qu’une R6 et propose un package plus chargé. Dans un marché où les CBR600RR et GSX-R600 ont tiré leur révérence, la ZX-6R 636 fait figure de survivante, mais surtout de très belle alternative. Elle prouve qu’on peut être Euro4 sans renier son âme. Une bouffée d’air frais, tout simplement.