Kawasaki Vulcan 900 Custom 2008 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de pimenter sa gamme custom avec un peu moins de sagesse et un peu plus de rue, ça donne la Vulcan 900 Custom. Même base mécanique que la Classic, même bicylindre en V à 903 cm3, mais la recette change dès qu'on s'attarde sur les détails. Le moteur a été légèrement bridé par rapport à son frère de gamme : 50 chevaux à 5700 tr/min et 82 Nm de couple à 3500 tr/min, soit quatre chevaux de moins que sur la Classic. Un sacrifice qui ne se ressent pas franchement à l'usage, tant ce V-twin livre ses forces tôt dans la plage, avec ce tempérament trapu typique des gros twins à faible régime.

Ce qui distingue vraiment la kawasaki vulcan 900 custom de sa cousine, c'est ce qu'on voit avant même de l'enfourcher. La roue avant passe à 21 pouces, montée sur un moyeu à double branches, là où la Classic se contente de 16 pouces à rayons. Ce changement transforme radicalement la silhouette : le train avant s'allonge, se durcit, prend une posture de chien qui ne recule pas. Le garde-boue arrière décolle légèrement de la roue pour affiner la ligne, et le guidon drag-bar allonge les bras vers l'avant. La selle est plus étroite, les repose-pieds plus proches du centre de gravité. Tout est cohérent pour installer un style de conduite un peu plus tonique, même si on reste loin d'une machine sportive avec ses 278 kg tous pleins faits.

La cible est clairement identifiée. Kawasaki vise la Harley-Davidson Iron 883 avec cette fiche technique kawasaki vulcan 900 custom, une machine qui campe sur le même territoire stylistique avec son look mid-century américain. La comparaison est flatteuse pour la japonaise sur le plan du rapport prix-équipement, affichée à 8199 €. La transmission finale par courroie, le cadre double berceau acier, les suspensions réglables à l'arrière en sept positions : l'ensemble constitue un package sérieux pour qui cherche une kawasaki vulcan 900 custom occasion ou neuve sans se ruiner.

La hauteur de selle à 686 mm facilite la mise en confiance pour des gabarits variés, et c'est un atout non négligeable dans cette catégorie. Les débutants apprécieront cette accessibilité, même si le poids reste une donnée à apprivoiser en manoeuvre à basse vitesse. Vitesse maximale annoncée à 170 km/h, ce qui suffit largement pour les usages du quotidien et les virées du week-end, public naturel de cette machine.

Ce que la moto kawasaki vulcan 900 custom vend avant tout, c'est une posture. Elle ne cherche pas à convaincre par des chiffres, mais par une ligne qui tranche avec les customs trop sages. Pour ceux qui regardent les annonces kawasaki vulcan 900 custom à vendre depuis quelques années, il faut savoir que les millésimes se suivent sans révolutions majeures, le modèle ayant conservé l'essentiel de son ADN depuis le lancement. C'est sa force et peut-être aussi sa limite face à une concurrence qui évolue plus vite. Mais pour le style brut, ancré dans une tradition américaine digérée à la sauce japonaise, elle reste une proposition honnête.