Kawasaki Vulcan 900 Custom 2007 — Fiche technique

Quand Kawasaki a décidé de décliner sa gamme moyenne en version Custom, la marque d'Akashi savait exactement quel marché elle visait. Pas les touristes du bitume à la recherche de sacoches et de confort, mais les amateurs de lignes tendues et d'attitude, ceux qui choisissent une moto comme on choisit une paire de boots : sur le visuel avant tout.

La kawasaki vulcan 900 custom s'appuie sur la même base mécanique que la Classic, ce bicylindre en V de 903 cm3 à quatre soupapes par cylindre et un rapport de compression de 9,5:1. Mais les ingénieurs ont légèrement étranglé la préparation. Le résultat : 50 chevaux à 5700 tr/min là où la Classic en extrait quatre de plus, et 82,4 Nm de couple disponibles dès 3700 tr/min. En pratique, cela ne change pas fondamentalement la nature de la machine. Le moteur reste souple, généreux en bas de régime, typique de ce que l'on attend d'un custom à transmission par courroie. Ce n'est pas une fusée, la vitesse de pointe plafonne à 170 km/h, mais ce n'est pas le sujet.

Le sujet, c'est cette roue avant de 21 pouces à double bâtons qui transforme radicalement la silhouette. Face à la Classic et ses 16 pouces à rayons, on bascule dans un autre univers stylistique, plus radical, plus américain dans l'âme. Le garde-boue arrière décolle de la roue pour affiner la ligne de queue, le guidon relevé de type drag-bar pousse les épaules vers l'avant, les repose-pieds plus rapprochés modifient la position de conduite. La selle spécifique complète l'ensemble. Avec une hauteur d'assise de 686 mm, elle reste accessible à un gabarit moyen, ce qui est une bonne nouvelle pour la cible naturelle de cette machine : le conducteur urbain ou péri-urbain qui veut de la gueule sans casser sa tirelire.

Car c'est bien là que la kawasaki vulcan 900 custom occasion ou neuve trouve sa légitimité : elle joue sur le terrain de la Harley-Davidson 883 Iron, avec un tarif affiché à 8199 euros. Pour 278 kg tous pleins faits, soit 4 kilos de moins que la Classic, et un réservoir de 20 litres, elle propose un rapport style-prix difficile à ignorer. La fiche technique kawasaki vulcan 900 custom révèle aussi une fourche télescopique hydraulique de 41 mm à l'avant et un bras oscillant Uni-Trak réglable en précharge sur sept positions à l'arrière, ce qui constitue une dotation correcte dans cette catégorie. Les pneus 80/90-21 à l'avant et 180/70-15 à l'arrière soulignent encore l'orientation typée street bobber.

Ce qui sépare la moto kawasaki vulcan 900 custom de sa rivale américaine, c'est précisément ce que Kawasaki maîtrise mieux que personne dans ce segment : la finition, la fiabilité sur la durée, et une mécanique qui ne demande pas un atelier dédié pour un simple entretien. Les nombreuses versions qui se succèdent, de la kawasaki vulcan 900 custom 2008 jusqu'aux millésimes plus récents comme la kawasaki vulcan 900 custom 2021 ou 2023, témoignent d'une recette qui n'a pas besoin d'être réinventée chaque année. On ne choisit pas cette machine pour ses performances chronométriques. On la choisit parce qu'elle a une tronche, et que dans le monde du custom, c'est souvent la seule raison qui compte vraiment.