Kawasaki Versys City 2012 — Fiche technique

Est-il encore un trail si on lui retire toute velléité d'aventure ? Voilà la question que pose cette Versys 650 City, version 2012. Avec son bicylindre en ligne de 649 cm³, elle aligne 64 chevaux à 8000 tr/min et un couple de 60,8 Nm bien senti dès les moyennes tours. Ce moteur, bien connu des amateurs de la gamme, est un vrai bijou de souplesse et de caractère. Il tire sans faiblir du bas jusqu'à la zone rouge, faisant oublier les 206 kg annoncés tous pleins faits. Sur le bitume, qu'il soit sec ou humide, cette mécanique est un allié de tous les instants, fiable et pétillant.

La partie cycle joue le jeu de cette polyvalence affichée. La fourche inversée de 41 mm et le monoamortisseur offrent des débattements corrects, plus orientés confort que performance pure. Le cadre en acier type diamant assure une rigidité qui inspire confiance dans les virages serrés, même si on sent les limites du pneu arrière en 160/60. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm à l'avant, est efficace et progressif, parfait pour les arrêts répétés en milieu urbain. Avec une selle à 835 mm, elle reste accessible sans sacrifier la présence sur la route.

Alors, en quoi cette version City se distingue-t-elle ? Kawasaki a simplement greffé un pack d'accessoires pratiques. Un top-case peint couleur carrosserie, un pare-brise plus haut, des protège-mains et une protection de réservoir en gel. L'idée est claire : transformer le trail en couteau suisse du quotidien. Pour le livreur, le coursier ou simplement le motard qui a besoin de transporter un casque ou des courses, c'est une solution immédiate. Mais il faut voir cela pour ce que c'est : un habillage. L'âme de la machine, son moteur vif et son châssis joueur, reste identique à la Versys standard.

Face à la concurrence, comme la Suzuki V-Strom 650 de l'époque, la Kawasaki mise sur son agilité en ville et son caractère plus nerveux. La Suzuki est peut-être plus confortable sur le long cours, mais la Versys, elle, carbure à l'énergie urbaine. Son réservoir de 19 litres lui offre une autonomie sérieuse, et sa vitesse de pointe flirtant avec les 200 km/h permet de tenir l'autoroute sans souci. À 7999 euros, elle se positionnait comme une option raisonnable, mais il fallait vraiment avoir un usage mixte pour justifier le choix de cette finition City par rapport à la version nue.

Au final, cette Versys City est une moto honnête, sans fioritures inutiles. Elle s'adresse au motard pragmatique qui cherche un destrier quotidien, capable de passer du périphérique à une route de campagne sans broncher. Elle n'éblouit pas par la technologie, mais elle séduit par son efficacité et sa robustesse à toute épreuve. C'est la preuve qu'une moto utile n'est pas forcément une mote ennuyeuse, à condition d'accepter son look de trail un peu maladroit et sa mission de travailleur de l'asphalte.