Kawasaki Versys 650 2013 — Fiche technique

Ranger la Kawasaki Versys 650 dans une case, c'est déjà accepter de perdre. Roadster ? Trail ? Tourer ? Elle refuse toutes les étiquettes avec la même obstination qu'un pilote qui refuse de lever le pied. Ce bicylindre parallèle de 649 cc incarne une philosophie rare dans le segment intermédiaire : faire beaucoup de choses correctement plutôt qu'une seule chose brillamment.

Le moteur, c'est le cœur du sujet. Soixante-quatre chevaux à 8 000 tr/min et 60,8 Nm de couple à 6 800 tr/min, ça ne fait pas trembler les statistiques sur le papier. Mais ce twin à quatre soupapes par cylindre, avec son alésage de 83 mm et sa course de 60 mm, délivre sa puissance avec une linéarité qui rassure autant qu'elle convainc. On est loin du caractère rugueux d'un monocylindre de trail, et c'est précisément là l'intérêt. Pour un permis A2, la Versys 650 se prête bien à la dérestricition réglementaire, et son gabarit raisonnable de 210 kg tous pleins faits reste gérable, même si la selle à 845 mm demande un minimum d'inseam pour poser les deux pieds à plat.

La version 2013 hérite des améliorations stylistiques introduites en 2010 : fourche télescopique hydraulique de 41 mm avec réglage de détente et précharge, monoamortisseur déporté à 13 positions de réglage en détente. La suspension est sérieuse, les débattements de 150 mm à l'avant et 145 mm à l'arrière permettent d'avaler les routes dégradées sans compromettre le comportement sur bon revêtement. L'ABS Bosch associé aux doubles disques pétales à l'avant inspire confiance, et à 200 km/h de vitesse max déclarée, on ne se retrouve pas à court de ressources sur autoroute. Le réservoir de 19 litres offre une autonomie correcte pour un usage tourisme.

Face à la Suzuki V-Strom 650, à la BMW F 700 GS ou à la Honda NC 700 X, la Versys 650 joue une partition différente. Elle est moins aventurière que la Strom, moins premium que la GS, moins radicalement utilitaire que la Honda. Son empattement de 1 414 mm lui donne une stabilité naturelle sur route, et son prix neuf de 7 599 euros la positionne dans une fourchette compétitive pour la catégorie. Le marché de la kawasaki versys 650 occasion reste d'ailleurs particulièrement actif, ce qui témoigne d'une cote de confiance établie sur la durée.

Le vrai public de cette moto, c'est le motard qui veut tout faire sans exceller dans un registre particulier. L'urbain qui part le week-end, le routard qui n'a pas le budget d'un grand tourer, le débutant expérimenté qui cherche une monture fiable et évolutive. Les valises Kawasaki Versys 650 disponibles en accessoires d'origine complètent naturellement cette vocation polyvalente. Ce n'est pas la moto la plus séduisante du segment, et son esthétique clivante depuis sa naissance continue de diviser. Mais dans son cas, le jugement sur photo ne vaut rien. C'est en selle, sur un enchaînement de virages ou après 400 kilomètres d'une traite, qu'on comprend pourquoi elle dure.