Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 2025 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'un quatre-cylindres de 399 cm3 puisse remettre en question la hiérarchie établie des sportives ? Kawasaki l'a fait avec la Ninja ZX-4RR 400, une machine qui refuse les compromis et renoue avec une philosophie que l'on croyait enterrée : celle du petit bloc hurleur, taillé pour la piste et le plaisir pur du pilotage à haut régime.

Combien de chevaux a la Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 ? La réponse donne le vertige pour cette cylindrée : 77 ch à 14 500 tr/min, et même 80 ch avec le système d'admission d'air forcé Ram Air. On parle d'un quatre-cylindres en ligne 16 soupapes, taux de compression de 12.3:1, qui développe près de 80 % de puissance de plus que la Ninja 400 bicylindre. Pour aller chercher cette cavalerie, il faut accepter le contrat : maintenir l'aiguille du compte-tours dans les cinq chiffres, flirter avec la zone rouge au-delà de 15 000 tr/min. Le couple maximal de 39,2 Nm ne se délivre qu'à 13 000 tr/min. Ici, pas question de rouler en sous-régime. Celui qui relâche la pression se retrouve sur un vélo.

C'est justement ce qui sépare la version RR de la simple R. Le shifter Up & Down, d'abord, indispensable quand on passe sa vie à mitrailler les rapports de la boîte six vitesses. Ensuite, les suspensions réglables : fourche Showa SFF-BP avec précharge ajustable, amortisseur arrière BFRC Lite offrant compression, détente et précharge. De quoi affiner le comportement selon son niveau et le tracé. La partie-cycle repose sur un cadre treillis tubulaire acier. Un choix plus économique qu'un périmétrique aluminium, certes, mais qui remplit son office pour le programme visé. L'électronique embarquée compense avec un contrôle de traction KTRC à trois niveaux, deux modes de puissance et quatre cartographies (Sport, Road, Rain, Rider). L'écran TFT couleur de 4,3 pouces avec connectivité Bluetooth complète un tableau de bord moderne, pensé pour une génération connectée.

Le point faible de la Kawasaki Ninja ZX-4RR 400, c'est son poids. À 189 kg tous pleins faits, elle accuse un surpoids notable face à la concurrence directe. La KTM RC 390 affiche 25 kg de moins sur la balance. Les ancêtres ZXR 400 R des années 90 passaient sous les 160 kg, certes pour seulement 65 ch et sans aucune norme antipollution. La conformité Euro5 et l'équipement électronique ont un prix en kilos. Le réservoir de 15 litres et la hauteur de selle de 800 mm placent la machine dans un gabarit accessible, mais la masse se fait sentir dès les premiers freinages appuyés sur les disques avant de 290 mm à étriers radiaux quatre pistons.

Quelle est la puissance de la Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 face à ses rivales ? Suffisante pour chatouiller une Yamaha R7 700 en pointe, avec une vitesse max annoncée à 230 km/h. Mais la comparaison s'arrête là. Les machines de cylindrée supérieure disposent d'un couple disponible bien plus tôt et pardonnent davantage les approximations de conduite. La ZX-4RR exige une rigueur de pilotage constante. Elle s'adresse aux pistards méthodiques, aux permis A2 qui veulent apprendre le vrai pilotage sportif, et aux passionnés de mécanique qui trouvent leur bonheur dans un moteur qui monte en régime comme une sportive de Grand Prix. À 9 599 euros, Kawasaki propose une porte d'entrée vers le quatre-cylindres sportif. Pas la plus légère, pas la plus polyvalente, mais sans doute la plus grisante de sa catégorie quand le compte-tours dépasse les 10 000 tr/min.