Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2025 — Fiche technique

Trente ans. C'est le temps qu'il aura fallu attendre pour qu'un constructeur ose remettre un quatre cylindres sportif dans un bloc de 400 cm3. Kawasaki ravive une flamme que les nostalgiques de la ZXR 400 croyaient éteinte, et la Ninja ZX-4R débarque avec l'ambition de secouer un segment dominé par des bicylindres sages. Le pari est audacieux. Le résultat, sur le papier, donne franchement envie.

Ne confondez pas cette machine avec la Ninja 400 et son twin parallèle taillé pour le permis A2. La ZX-4R joue dans une autre cour. Son quatre cylindres en ligne de 399 cm3 développe 77 ch à 14 500 tr/min, soit quasiment le double de ce que proposent les RC 390, Yamaha R3 ou même la Ninja 400 classique avec leurs 40 à 45 ch. Le couple de 39,2 Nm ne se libère qu'à 13 000 tr/min, et la zone rouge pointe au-delà de 15 000 tours. On est clairement sur un moulin qui vit dans les aigus, creux à bas régime mais rageur quand l'aiguille grimpe. Un tempérament qui rappelle les sportives japonaises des années 90, transposé à l'ère de l'injection et de l'électronique. Le rapport alésage/course de 57 x 39,1 mm et le taux de compression de 12,3:1 confirment la vocation : ce moteur est conçu pour hurler.

Côté châssis, Kawasaki a posé les bases d'une vraie petite pistarde. Le cadre treillis tubulaire en acier accueille une fourche de 37 mm et un mono-amortisseur, le tout pour 189 kg tous pleins faits. C'est contenu pour une quatre cylindres. Le freinage fait bonne impression avec ses deux disques de 290 mm à l'avant, pincés par des étriers Nissin radiaux quatre pistons. Les pneumatiques en 120/70-17 et 160/60-17 sont des cotes classiques pour la catégorie, compatibles avec un beau choix de gommes sport. La position de conduite, avec ses demi-guidons plongeants, ne laisse aucun doute sur la vocation circuit de l'engin. Les rouleurs du dimanche matin en balade bucolique passeront leur chemin.

L'électronique embarquée rattrape les trois décennies qui séparent cette ZX-4R de son ancêtre. Contrôle de traction, quatre modes de pilotage (Sport, Route, Pluie et un mode Rider paramétrable) et un écran TFT couleur de 4,3 pouces avec un affichage dédié piste qui met en avant le compte-tours au-delà de 10 000 tr/min, le rapport engagé et les chronos. Les versions RR ajoutent le shifter bidirectionnel et des suspensions plus évoluées, inspirées de la ZX-10R. Le réservoir de 15 litres impose des ravitaillements fréquents si vous roulez fort, mais sur piste, personne ne fait le plein entre deux sessions de vingt minutes.

Reste la question que tout le monde pose : quel est le prix de la Kawasaki Ninja ZX-4R 400 ? La version de base s'affiche à 8 899 euros. C'est le tarif d'une Ninja 650, sauf qu'ici le tempérament n'a rien à voir. On troque le confort routier d'un twin souple contre la rage d'un quatre cylindres qui ne s'exprime que dans les tours. Face aux Yamaha R7 et Aprilia RS 660, la ZX-4R oppose une cylindrée inférieure mais une personnalité bien plus extrême. Elle s'adresse aux pilotes qui préfèrent un moteur qu'on essore plutôt qu'un couple disponible dès la sortie de virage. Avec 192 ch au litre, cette petite Kawasaki affiche une densité de puissance qui force le respect. Pas une machine de débutant, pas un jouet non plus : un vrai outil de pilotage pour ceux qui veulent progresser sur circuit sans se ruiner en pneus et en essence, tout en retrouvant le plaisir brut d'un quatre pattes qui monte dans les tours comme une formule.