Kawasaki GPZ 500 S 2001 — Fiche technique

Tu te souviens de cette époque où une moto de 500 cm³ était une machine sérieuse, un vrai sésame pour l'autonomie et le plaisir sans filtre ? La Kawasaki GPZ 500 S, lancée à la fin des années 80, a incarné cette philosophie pendant près de quinze ans avec une constance remarquable. De la première version de la kawasaki gpz 500 s 1989 à l'ultime millésime 2003, la recette n'a quasiment pas bougé, et c'est bien là sa force. Après quelques ajustements initiaux comme l'adoption d'un frein à disque arrière et de jantes 17 pouces sur la kawasaki gpz 500 s 1994, la bête s'est figée dans le marbre, ne changeant plus que de couleurs. Pour beaucoup, cette fidélité aux postulats de départ fait toute la valeur d'une kawasaki gpz 500 s occasion aujourd'hui.

Son cœur bat au rythme d'un bicylindre en ligne de 499 cm³ qui délivre 60 chevaux à 9800 tr/min. Ne cherche pas la souplesse d'un gros twin, ce bloc est un pur produit de l'école Kawasaki : il faut le faire monter dans les tours pour qu'il s'exprime, et là, il devient rageur, sonore et incroyablement vivant. Avec 47 Nm de couple arrivant haut, il manque certes de punch en bas du compte-tours, mais une fois lancé, il tire avec une allonge surprenante pour une machine affichant un poids en ordre de marche de 202 kg. Cette vivacité est servie par un châssis d'une simplicité efficace, un double berceau en acier qui confère à la moto une agilité de jeune première. La position de conduite, ni trop engagée ni trop relâchée, en fait une parfaite compagne de route, capable de journées entières sans fatigue, fidèle à son étiquette sport touring.

Mais tout n'est pas parfait dans ce tableau idyllique. Lorsque tu commences à vraiment la solliciter, sur une route de montagne sinueuse par exemple, tu te heurtes aux limites d'un freinage un peu trop léger pour le tempérament sportif de la bête. Un simple disque à l'avant et à l'arrière, c'est aujourd'hui considéré comme minimaliste, et la morsure manque de mordant quand le rythme s'accélère. C'est le talon d'Achille de cette sportive en herbe, un héritage de sa conception des années 80 que Kawasaki n'a jamais vraiment revu. Pourtant, cette faiblesse est facilement pardonnée au vu de ses autres atouts : une fiabilité légendaire, une consommation raisonnable avec son réservoir de 18 litres, et une accessibilité qui en fait une moto kawasaki gpz 500 s idéale pour un jeune permis en A2 ou un motard cherchant une monture simple, efficace et charismatique.

Aujourd'hui, dénicher une kawasaki gpz 500 s occasion en France est une chasse au trésor pour les puristes. Son look, sobre et intemporel, se prête même aux transformations en café racer, un projet populaire pour les bricoleurs. Avec un prix neuf qui culminait autour de 5600 euros à l'époque, sa cote sur le marché de l'occasion reste très attractive. Alors, est-ce la sportive parfaite ? Non. Mais c'est une moto honnête, sans prétention ni électronique, qui te renvoie à l'essentiel du pilotage. Elle ne te mâche pas le travail, elle te demande de monter les rapports, de bien doser ton freinage, et en retour, elle offre des sensations brutes et un sourire franc. Une leçon de mécanique et de plaisir sur deux roues, tout simplement.