Kawasaki Eliminator 2024 — Fiche technique

Seize ans de silence. Depuis que le kawasaki eliminator 125 a tiré sa révérence en 2008, le nom ne figurait plus sur les catalogues européens. Une longue traversée du désert pour une lignée qui avait pourtant marqué les années 80 et 90 avec des déclinaisons allant du kawasaki eliminator 250 au kawasaki eliminator zl 1000, en passant par le kawasaki eliminator 600. Des machines à la posture basse et au caractère plus tranchant que les Vulcan. Pour son retour en 2024, Kawasaki choisit de réveiller ce nom sur un marché custom en pleine ébullition, avec une recette différente mais cohérente.

Le moteur, d'abord. Exit le quatre cylindres des premières générations, place à un bicylindre parallèle de 451 cm3 issu de la Z 500 et de la Ninja 500. Ce bloc, dérivé des anciens 400 cm3 mais rallongé en course de 6,8 mm, abat 45,4 chevaux à 9 000 tr/min et 43 Nm de couple à 6 000 tr/min. Des chiffres sages, à la frontière du permis A2, qui ne prétendent pas faire trembler l'asphalte mais assurent une progression urbaine franche et sans à-coups. La vitesse maximale de 160 km/h positionne clairement la machine dans les trajets du quotidien et les petites escapades, pas sur les routes de vacances à vive allure. Le kawasaki eliminator 2024 prix s'établit à 6 499 euros, ce qui reste mesuré dans le segment.

Face à la Honda CMX 500 Rebel, rivale directe et référence du créneau, la Kawasaki joue une carte stylistique affirmée. La selle à 715 mm facilite la mise pied à terre pour les gabarits courts, tandis que le cadre treillis acier supporte une fourche télescopique de 41 mm et des amortisseurs doubles à l'arrière. Le pneu avant en 130/70-18 donne ce profil trapu caractéristique du custom urbain. Le freinage repose sur un disque unique à l'avant avec étrier deux pistons, et un disque arrière à étrier simple piston. Rien de sophistiqué, aucun correcteur électronique, pas de contrôle de traction. Un affichage LCD, des blocs optiques LED, et c'est réglé. La Royal Enfield Super Meteor, de puissance comparable mais plus lourde d'une cinquantaine de kilos, offre davantage de couple grâce à sa plus grosse cylindrée, mais demande bien plus d'espace et d'efforts en ville.

Le kawasaki eliminator s'adresse avant tout aux jeunes permis A2 et aux urbains qui veulent du style sans se ruiner ni se battre avec une machine encombrante. Le réservoir de 12,87 litres suffit pour les usages courants sans alourdir l'ensemble. Une version SE existe, avec bulle de phare, soufflets de fourche et prise USB-C pour les plus équipés. C'est un lieutenant crédible dans une gamme custom qui s'était réduite comme peau de chagrin depuis l'arrêt des grosses VN. Le nom Eliminator méritait mieux qu'un oubli de seize ans; à ce tarif, il tente sérieusement de le prouver.