Indian Chief Bobber Dark Horse 2021 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'un bobber quand la moto dont il dérive en est déjà un ? Voilà le paradoxe que pose l'Indian Chief Bobber Dark Horse, machine née à Springfield qui semble jouer avec les codes du custom pour mieux les tordre. Sur le papier, un bobber, c'est une bécane dépouillée, ramenée à l'os. Dans les faits, cette Chief rajoute des couches là où sa sœur standard se contente du strict minimum. Fourche et amortisseurs gainés, nacelle de phare sculptée, jantes à rayons, pneu avant en 130/60-19 qui écrase le bitume avec autorité. La moto Indian Chief Bobber Dark Horse ne cherche pas la discrétion. Elle veut qu'on la regarde, qu'on l'entende, qu'on s'en souvienne.

La position de conduite plante le décor immédiatement. Le guidon Ape-Hanger vous lève les poignets au-dessus des épaules, les cale-pieds avancés vous étirent les jambes vers l'avant du cadre en aluminium coulé. Selle basse à 662 mm, dos calé, bras ouverts. On ne pilote pas cette machine, on la chevauche. Le style cow-boy urbain prend tout son sens quand le Thunderstroke de 1890 cc se met à gronder entre vos genoux. Ce V-twin à deux soupapes par cylindre développe 162 Nm de couple dès 2900 tr/min. Oubliez les chevaux, même si la fiche annonce 90 ch. Sur ce genre de mécanique, c'est la poussée qui compte, cette vague de couple bas qui vous propulse à chaque ouverture de gaz sans demander de monter dans les tours. Le bloc sait même couper son cylindre arrière à l'arrêt pour éviter de transformer vos cuisses en grillades un jour de canicule.

Côté équipement, l'Indian Chief Bobber Dark Horse 2022 et ses millésimes suivants ne font pas dans la demi-mesure. Écran TFT circulaire avec connectivité smartphone et navigation GPS, démarrage sans clé, régulateur de vitesse, triple cartographie d'injection, prise USB, prise 12V, ABS de série, phare à LED. Pour une machine qui se revendique brute, la liste est longue. Les freins s'appuient sur un double disque flottant à l'avant et un simple disque flottant à l'arrière, suffisants pour ralentir les 315 kg tous pleins faits. La transmission par courroie en six rapports assure un fonctionnement silencieux et sans entretien, fidèle à la philosophie cruiser. Le réservoir de 15 litres reste modeste et pose la question de l'autonomie réelle : quel est le rayon d'action de l'Indian Chief Bobber Dark Horse avec une consommation de V-twin américain ? Comptez sur 200 km environ avant de chercher une pompe, ce qui limite un peu les ambitions routières.

Face à la concurrence, cette Indian se frotte directement à la Harley-Davidson Fat Bob ou à la Triumph Bonneville Bobber, mais dans un registre nettement plus massif et plus cher. À 19 990 euros, le ticket d'entrée est salé. La Harley joue dans les mêmes eaux tarifaires avec un twin plus compact, la Triumph propose un style plus européen pour moins cher. L'argument Indian, c'est ce couple dévastateur et cette présence visuelle que peu de machines atteignent dans le segment custom. Les accessoires Indian Chief Bobber Dark Horse permettent d'ailleurs de personnaliser la bête à l'envi, du pot d'échappement aux sacoches en cuir, pour ceux qui veulent aller encore plus loin dans l'affirmation de style.

Reste une certitude : cette Chief Bobber Dark Horse ne s'adresse pas aux débutants. Son poids, son empattement de 1626 mm et sa garde au sol de 125 mm demandent de l'assurance en manœuvre et un minimum d'expérience en virage. Elle vise le motard confirmé, amateur de cruiser haut de gamme, celui qui veut rouler différemment de la masse Harley sans renoncer à l'esprit V-twin américain. Une machine de caractère, construite pour avaler du boulevard et des nationales le coude posé sur le réservoir, pas pour attaquer des enchaînements serrés. Le prix d'une Indian Chief Bobber Dark Horse se justifie par la qualité de finition et l'équipement embarqué, à condition d'accepter que le bobber ici est davantage une attitude qu'une philosophie de dépouillement.