Indian 1890 Springfield 2022 — Fiche technique

Springfield. Le nom résonne comme un coup de pistolet dans l'histoire de la moto américaine, celui de la ville du Massachusetts où Indian a posé ses premiers cylindres il y a plus d'un siècle. Porter ce nom, c'est porter un héritage. Et Indian ne s'en prive pas.

Ce bagger à double identité joue une partition précise dans la gamme du constructeur de Minneapolis. Ni tout à fait cruiser au long cours, ni grand tourer rigide dans ses certitudes, la Springfield se distingue par sa capacité à changer de costume en quelques minutes, sans outil. Le pare-brise XXL disparaît en moins d'une minute. Les valises rigides se décrochent proprement, sans laisser apparaître de ferraille disgracieuse. Ce que Harley-Davidson a tenté avec la défunte Switchback ou la Sport Glide actuelle, Indian le propose ici dans un registre nettement plus huppé, avec une finition qui justifie en partie les 28 590 euros demandés à la livraison.

Au coeur de la machine bat le Thunderstroke 116, ce bicylindre en V à 49 degrés de 1 890 cm3. Quatre-vingt-dix chevaux pointent au bilan, un chiffre qui ne fait pas rêver sur le papier ; mais ce n'est pas là que se joue l'histoire. Le couple, lui, frappe fort avec 170,6 Nm disponibles dès 3 000 tr/min. C'est cette disponibilité en bas du compte-tours qui donne son caractère à l'engin, cette façon de propulser les 376 kilos en charge avec une tranquillité presque déconcertante. Indian a intégré trois modes de conduite, du plus coulant au plus nerveux, ainsi qu'une fonction de désactivation du cylindre arrière à l'arrêt pour limiter la chaleur dégagée entre les jambes du pilote. Une attention bienvenue sur un twin à refroidissement par air en été.

Le reste de la dotation de série tient la comparaison avec les meilleures de la catégorie. ABS, régulateur de vitesse, surveillance de pression des pneumatiques, démarrage sans clé, commandes chromées, double selle en cuir clouté, amortisseur arrière pneumatique réglable. La selle se hisse seulement à 660 mm du sol, ce qui rend la machine accessible malgré sa carrure. Le réservoir de 20,8 litres autorise des étapes généreuses avant de chercher une station. À 180 km/h en vitesse de pointe, on n'est pas dans le registre sportif, mais ce n'est ni l'ambition ni le public de cette moto.

La Springfield cible le routard amateur de confort et de standing, celui qui prend la route pour des milliers de kilomètres sans se presser, et qui veut pouvoir dépouiller sa monture le week-end pour impressionner le long d'un boulevard côtier. Face à une Harley Road King, elle affiche un brin de modernité technologique supplémentaire et une modularité plus convaincante. Son prix, en revanche, positionne Indian sur le segment le plus exclusif, loin des montants pratiqués par Milwaukee sur ses entrées de gamme. C'est assumé. La marque a reconstruit son image sur le premium, parfois à la limite de l'inaccessible, et la Springfield en est l'expression la plus équilibrée, entre utilité réelle et caractère affirmé.