Hyosung GV 300 S Bobber 2021 — Fiche technique

Trouver un custom accessible sous le permis A2 sans se retrouver sur une copie cheap venue de nulle part, c'est le casse-tête de bien des jeunes permis attirés par les lignes basses et les réservoirs en goutte d'eau. La Hyosung GV 300 S Bobber débarque en 2021 avec une proposition claire : le look des grandes américaines, la cylindrée du code A2, et un tarif qui laisse de quoi rembourser l'assurance la première année.

Le premier mérite de cette machine coréenne, c'est son honnêteté visuelle. Rien ne trahit immédiatement les 296 cc sous le carter. Le réservoir de 12,5 litres est sculpté, la selle s'étire jusqu'au garde-boue arrière comme sur une pièce de show, la boîte de filtre à air s'affiche fièrement sur le flanc droit à la manière des customs Milwaukee. Hyosung a fait le choix du tout noir mat, ce qui évite les compromis de couleur et renforce la cohérence du style. C'est un parti pris, certains regretteront l'absence de variantes, mais sur un bobber, le noir n'est pas une faiblesse, c'est une déclaration. L'instrumentation suit cette logique : pas d'écran couleur tactile, juste un compte-tours à aiguilles et un afficheur LCD sobre avec jauge, température et indicateur de rapport. Une prise USB complète le tableau. C'est suffisant. On n'achète pas un bobber pour geeker sur les menus de navigation.

Sous le visuel, l'argument technique le plus sérieux est le moteur. Un bicylindre en V à 60 degrés, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, 296 cc d'une belle régularité de conception. Hyosung aurait pu opter pour un parallèle twin économique à produire. Le choix du V-Twin est coûteux en développement mais juste sur le plan de l'identité. On obtient 29 chevaux à 8 500 tr/min et 26,5 Nm de couple disponibles dès 6 000 tr/min, avec une architecture qui privilégie les régimes intermédiaires. La boîte 6 rapports fait le travail, mais la transmission par chaîne laisse un goût amer. Une courroie aurait consolidé le caractère américanisant de la moto et réduit les contraintes d'entretien. Petit détail, grosse cohérence manquée. La vitesse de pointe annoncée à 135 km/h place cette Hyosung hors autoroute, ce qui convient parfaitement à son usage naturel : routes départementales, périurbain, posé tranquille.

Le châssis double berceau acier reçoit une fourche de 35 mm avec 136 mm de débattement, et deux amortisseurs arrière limités à 94 mm de course. Les suspensions sont le point faible assumé de ce genre de machine. Elles conviennent au bitume propre, elles souffrent sur les chaussées défoncées. L'empattement de 1 428 mm reste compact, proche des roadsters, ce qui facilite les manoeuvres en ville malgré les roues à profil atypique, du 16 pouces devant, 15 derrière. Le freinage repose sur deux disques avec ABS de série, 270 mm à l'avant mordu par un étrier 4 pistons, 250 mm à l'arrière. Sérieux pour la catégorie. La selle à 710 mm de hauteur et les 172 kg sur la balance donnent une accessibilité réelle, même aux gabarits moyens.

À 4 990 euros, la GV 300 S Bobber joue dans une cour où la Royal Enfield Meteor 350 existe à prix légèrement inférieur. Mais la Meteor, aussi sympathique soit-elle, ne propose pas l'esthétique bobber construite avec ce niveau de soin. La comparaison avec la Harley-Davidson Iron 883 s'arrête au style, le prix de cette dernière étant trois fois supérieur. Ce que vend Hyosung ici, c'est une porte d'entrée dans la culture custom, sans la prime de la marque américaine et sans la fragilité des copies chinoises sans historique. La marque coréenne existe depuis les années 2000 sur le marché européen, ce n'est pas anodin au moment de signer. Pour un jeune permis qui veut rouler stylé sans se ruiner et sans se battre avec un engin trop lourd ou trop puissant, la proposition est cohérente de bout en bout.