Hyosung GV 300 S Bobber 2020 — Fiche technique

Imaginez qu'un permis A2 ne condamne pas forcément à piloter une trails surélevée ou un roadster au look générique. Le marché des 300 cm3 recèle quelques surprises, et la GV 300 S Bobber fait partie de celles qu'on n'attendait pas vraiment de la part du constructeur coréen Hyosung. Un bobber, donc, avec un vrai bicylindre en V à 60°, vendu moins de 5 000 euros. Le pari mérite qu'on s'y arrête.

Le premier contact visuel est franc : la moto ne cherche pas à imiter, elle assume. Le réservoir de 12,5 litres est sculpté avec soin, la selle épouse la ligne de la carrosserie sans déborder, les repose-pieds tombent exactement là où il faut, et la boîte de filtre à air latérale rappelle les customs américaines sans tomber dans la caricature. Le tout est proposé exclusivement en noir mat, ce qui évite toute hésitation au moment de configurer sa commande. L'instrumentation suit cette logique : un compte-tours à aiguilles et un écran LCD pour les informations essentielles. Pas de TFT couleur ni de connectivité, et c'est très bien ainsi pour une machine à l'esprit aussi affirmé.

Sous cette carrosserie travaillée bat un moteur qui tranche avec les choix habituels du segment. Là où la plupart des constructeurs auraient opté pour un bicylindre parallèle par souci d'économie, Hyosung a conçu un V-Twin à 60° avec quatre soupapes par cylindre. Les 296 cm3 délivrent 29 chevaux à 8 500 tr/min et 26,5 Nm de couple à 6 000 tr/min. Ces chiffres n'affolent pas la feuille de calcul, mais l'architecture en V garantit une disponibilité en bas régime plus flatteuse qu'un parallèle nerveux. La boîte à six rapports fait le travail ; on regrettera juste le choix de la chaîne plutôt qu'une courroie, plus cohérente avec le positionnement esthétique de la machine. La vitesse maximale annoncée plafonne à 135 km/h, ce qui correspond honnêtement à l'usage prévu. La consommation homologuée de 3,4 litres aux 100 km est un argument supplémentaire pour les petits budgets.

Le cadre double berceau en acier dissimule correctement le radiateur du refroidissement liquide, un détail technique qui aurait pu jurer avec le look général. L'empattement contenu de 1 428 mm donne à la moto une maniabilité proche d'un roadster compact, ce qui facilite la vie en ville. Les suspensions, une fourche de 35 mm avec 136 mm de débattement à l'avant et un double amortisseur de 94 mm à l'arrière, sont dimensionnées juste. Les grosses déformations de bitume restent à éviter si l'on ne veut pas être brusquement rappelé à la réalité. Les roues moulées en aluminium adoptent des dimensions atypiques, 16 pouces à l'avant et 15 à l'arrière, avec des flancs généreux qui filtrent correctement les petites aspérités. Le freinage s'articule autour d'un disque de 270 mm à l'avant pincé par un étrier quatre pistons, secondé par un disque arrière de 250 mm, le tout géré par un ABS. Rien à redire sur la cohérence de l'ensemble.

À 4 990 euros avec deux ans de garantie, la GV 300 S Bobber s'adresse à un profil bien précis : le titulaire d'un permis A2 qui veut rouler custom sans débourser le prix d'une Harley-Davidson Iron 883 ni confier son chèque à une marque inconnue. Hyosung a une histoire assez longue en Europe pour rassurer sur ce point. Le résultat est une machine honnête, esthétiquement réussie, qui tient ses promesses sans prétendre être ce qu'elle n'est pas. Pour un premier custom ou pour un usage quotidien décontracté, c'est un choix qui se défend sans rougir.