Hyosung GV 300 S Bobber 2022 — Fiche technique

Quand on parle de custom accessible en permis A2, le segment trail écrase tout. Les trails prolifèrent, s'empilent dans les catalogues, et finissent par ressembler à une forêt dense où se perdre. Pour qui veut autre chose, une position plus ramassée, une silhouette plus narrative, le choix se réduit vite. C'est précisément là que la GV 300 S Bobber de Hyosung plante son guidon.

Le constructeur coréen ne s'est pas contenté d'habiller un twin générique d'un carénage tendance. Il a fait le choix d'un V-twin à 60 degrés, architecture chère aux grandes américaines, déclinée ici en 296 cc. Sur le papier, 29 chevaux à 8 500 tr/min et 26,5 Nm à 6 000 tr/min ne font pas trembler les foules, mais cette configuration en V garantit une disponibilité franche dès les régimes intermédiaires, ce que n'offre pas un bicylindre parallèle classique. La boîte à 6 rapports gère le tout proprement, même si l'usage d'une chaîne en transmission finale déçoit un peu : une courroie aurait mieux servi l'ambiance et réduit les corvées d'entretien. Le plafond de 135 km/h ne fera pas rêver les adeptes de grands parcours autoroutiers, mais ce n'est clairement pas la cible.

Ce qui frappe d'abord, c'est le soin apporté à la silhouette. Réservoir de 12,5 litres aux flancs bien galbés, selle basse intégrée à la ligne générale, feu avant compact en noir mat, boîte à air logée latéralement à la façon des vraies customs américaines : la GV 300 S ne trahit pas ses 300 cc au premier coup d'oeil. Hyosung a choisi de la proposer uniquement en noir mat, cohérence esthétique totale. L'instrumentation suit la même logique, avec un compte-tours analogique et un LCD basique pour la vitesse, la jauge et la température. Pas d'écran couleur, pas de connectivité superflue. Le rapport engagé s'affiche en option, et une prise USB complète le tableau. Sobre, assumé, cohérent.

Le châssis double berceau en acier dissimule habilement le radiateur du refroidissement liquide, détail qui aurait pu nuire au style. L'empattement de 1 428 mm reste court pour le genre, ce qui facilite les manoeuvres en ville, terrain naturel de cette moto. La fourche de 35 mm offre 136 mm de débattement, les amortisseurs arrière en gèrent 94,3 mm. Ce n'est pas le pactole en termes de filtration, et les routes très dégradées risquent de rappeler à l'ordre un peu sèchement. Les roues en alu moulé, 16 pouces devant et 15 derrière, contribuent au caractère visuel de l'ensemble. Le poids annoncé à 172 kg, conjugué à une hauteur de selle à 710 mm, en fait une machine accueillante pour les gabarits moyens.

À 4 990 euros, la GV 300 S Bobber se positionne avec une certaine audace face à la Royal Enfield Meteor 350, disponible aux alentours de 4 000 euros. La Royal Enfield peut se targuer d'une présence commerciale solide en Europe et d'une finition reconnue, mais esthétiquement, la coréenne joue dans une autre cour. Comparée à une Harley-Davidson Iron 883 dont elle reprend les codes visuels avec une certaine conviction, l'écart de prix reste abyssal. Hyosung bénéficie d'une ancienneté suffisante pour rassurer là où des marques chinoises récentes peinent encore à convaincre au moment de signer.

Ce Bobber 300 s'adresse à un public bien précis : le jeune permis A2 qui refuse les trails omniprésents, cherche du caractère sans budget de grand routier, et veut rouler sur quelque chose qui ressemble à une vraie moto de style. Pour cet usage urbain et péri-urbain, la proposition tient la route. On aurait aimé une courroie, quelques millimètres de débattement supplémentaires, et peut-être un coloris alternatif pour ceux que le noir intégral rebute. Mais Hyosung a compris que dans ce segment, le regard des autres compte autant que la fiche technique.