Husqvarna FS 450 2019 — Fiche technique

Quand Husqvarna décide de prendre ses racines enduro et de les asphaltiser jusqu'à l'os, le résultat s'appelle la FS 450. Pas une supermotard de salon, pas un jouet pour dimanche matin. Une machine pensée pour celui qui connaît ses trajectoires par coeur et qui veut une moto à la hauteur de ses ambitions. À 10 150 euros, elle ne s'adresse pas aux indécis, et c'est très bien ainsi.

Le coeur du projet, c'est ce monocylindre de 449 cc qui affiche 63 chevaux sur la balance. Chiffre qui peut sembler modeste face à une Ducati Hypermotard ou une BMW G 310 R dopée aux rêves, mais sur une machine qui pèse 110 kg à sec, le rapport poids-puissance tourne à votre avantage avec une brutalité assez réjouissante. L'alésage de 95 mm pour une course de 63,4 mm, le taux de compression à 12,75:1 et les quatre soupapes par cylindre dessinent un moteur nerveux, haut en régimes, qui exige d'être sollicité franchement. L'embrayage anti-dribble APTC fait le reste au freinage, maintenant la roue arrière disciplinée là où d'autres machines moins affinées partiraient en glissade non contrôlée.

Le cadre en acier chrome-molybdène tubulaire porte en lui toute l'expertise tout-terrain de la marque suédoise. Les ingénieurs ont joué sur les rigidités de manière chirurgicale : plus de torsion, moins de rigidité longitudinale, pour que le train avant communique avec les mains du pilote plutôt que de filtrer l'information. La sous-structure arrière en fibre de carbone représente un choix courageux sur ce segment, elle enlève un kilo tout en ramassant la silhouette. La fourche WP à cartouche fermée de 48 mm avec ses 280 mm de débattement et l'amortisseur arrière à réglages multiples (compression haute et basse vitesse, rebond) offrent une base sérieuse pour qui veut personnaliser le comportement selon le circuit ou son style. C'est un niveau de réglabilité qu'on trouve rarement en dehors des machines de compétition pure, et la husqvarna fs 450 supermotard le propose de série.

Les freins Brembo signent la prestation de décélération avec un étrier radial quatre pistons sur disque de 310 mm à l'avant, assisté par un simple piston sur 220 mm derrière. Le mordant est précis, la modulation accessible. La selle juchée à 927 mm ferme la porte aux gabarits courts, et c'est là le seul vrai bémol ergonomique d'une machine par ailleurs bien pensée pour l'effort répété. Le réservoir de 9,5 litres fixe aussi les ambitions routières à leur juste mesure : ceci est un outil de piste homologué route, pas un tourer déguisé.

Ce qui distingue la husqvarna fs 450 homologuée route de ses concurrentes directes comme la KTM 450 SMR, dont elle partage d'ailleurs une bonne partie de l'ADN industriel, c'est le soin apporté à l'électronique embarquée. Le sélecteur de cartographie au guidon, le contrôle de démarrage, la gestion Keihin avec capteur de rapport intégré forment un ensemble cohérent qui place la moto dans une catégorie à part pour le supermotard homologué. Les versions husqvarna fs 450 occasion disponibles depuis 2016 bénéficient toutes de cette base technique solide, avec des intervalles d'entretien à 100 heures qui relativisent le coût de possession. Pour le pistard sérieux qui cherche une husqvarna fs 450 à vendre, la fiche technique parle d'elle-même.