Honda Shadow 125 2007 — Fiche technique

À qui s’adresse-t-on quand on achète une moto de 125 cm³ à plus de 4 500 euros neuve, une somme qui frôle le tarif d’une machine de 500 cc d’occasion ? Le client de la Honda Shadow 125, c’est celui qui veut absolument le style d’une grosse custom, avec son allure basse et son réservoir en goutte d’eau de 14,5 litres, mais dont le permis ou le budget impose une cylindrée réduite. Pour ce public, le châssis est taillé sur mesure : une hauteur de selle de 68 cm rend la bête accessible, même si son poids en ordre de marche de 162 kg impose un certain respect. Sur le papier, la fiche technique de cette Honda Shadow 125 aligne les chiffres d’une petite routière, avec son bicylindre en V de 124,7 cm³ développant 15 chevaux à 11 000 tr/min. Mais soyons francs, on est loin de la foudre, avec une vitesse max qui plafonne autour des 120 km/h. L’idée n’est pas de jouer les missiles, mais de rouler cool en arborant une silhouette de bobber.

Justement, parlons de cette silhouette. C’est là que le bât blesse pour un modèle affichant un tel prix neuf. On achète une custom pour le chromé, le métal, le détail soigné. Or, en s’approchant, on découvre trop d’éléments en aluminium brossé et de plastiques qui sonnent creux. Pour une machine qui se veut l’archétype de la moto à personnaliser, c’est un mauvais point de départ. Customiser sa Honda Shadow 125 devient presque une nécessité pour lui donner l’allure qui justifie son ticket d’entrée. Heureusement, le marché de l’occasion sur le Bon Coin regorge d’exemples et de pièces, des kits bobber aux échappements après-vente, pour ceux qui veulent augmenter la puissance ou simplement le style.

Au quotidien, certains choix techniques surprennent. Le réservoir, imposant, ne comporte pas de jauge, un défaut récurrent sur les customs mais toujours agaçant. Les freins, avec un simple disque à l’avant et un tambour à l’arrière, font un travail correct mais les roues, en 110 à l’avant et 130 à l’arrière, semblent un peu justes pour stabiliser les 162 kg de l’ensemble dans un freinage appuyé. Et puis il y a cette fameuse béquille latérale, unique et non remplaçable, qui transforme toute tentative de stationnement sur un emplacement dédié en exercice d’équilibriste. Des détails qui pèsent lourd en ville.

Alors, la Honda Shadow 125 vaut-elle son prix ? En occasion, certainement, car elle offre une plateforme solide, un moteur fiable à double carburateur et un look unique dans le monde des 125. Neuve, son prix la met en concurrence avec des machines bien plus véhémentes. Mais elle n’a pas de vraie rivale en terme d’image. C’est la seule à vous donner la posture d’un routier chevronné sur un permis A1. Elle ne court pas vite, mais elle roule avec une classe certaine, et pour beaucoup d’apprentis bikers, cela n’a pas de prix.