Honda Shadow 125 2004 — Fiche technique

On la cherche souvent sur les petites annonces, cette honda shadow 125 qui fait de l’œil aux néophytes. Pour un peu plus de 4500 euros à l’époque, elle se positionnait carrément dans le haut du panier des 125 custom. Le pari était osé, mais Honda visait juste : offrir les vraies sensations d’une grosse cylindrée en format permis A1. Avec son bicylindre en L à 90°, son réservoir de 14,5 litres et son poids annoncé à 162 kg tous pleins faits, elle a le gabarit et la présence d’une grande. La fiche technique le confirme, on est loin des minables mono-cylindres habituels.

Pourtant, quand on passe à la loupe, certains choix font grincer des dents. Le prix neuf, déjà, interroge. Pour une machine affichant près de 4500 euros en 2004, on s’attendrait à moins de plastique et plus de chrome. Les finitions alu font un peu toc sur les parties moins visibles, un détail qui pèse face à une concurrence parfois plus soignée. Autre point noir, l’absence de jauge à essence sur ce réservoir imposant relève de l’incompréhensible. Il faut compter les kilomètres ou secouer la bête, un vrai défaut sur une routière. Et puis il y a cette béquille latérale, exclusive et non remplaçable, qui transforme une simple manœuvre de stationnement en exercice d’équilibre, surtout sur les emplacements dédiés en ville.

Roulons maintenant. Le moteur, c’est le cœur du sujet. 15 chevaux à 11000 tr/min et 10,8 Nm de couple, des chiffres qui promettent une certaine vivacité. Dans les faits, le couple arrive haut, très haut, et il faut jouer du sélecteur à cinq rapports pour trouver le bon régime. La vitesse max revendiquée de 120 km/h est atteignable, mais il faut de la route et du courage. Beaucoup se demandent comment augmenter la puissance de leur honda shadow 125, preuve que le moteur, bien que raffiné, laisse sur sa faim les plus pressés. Le freinage, avec son disque avant de 240 mm et son tambour arrière, fait le job mais les pneus d’origine, en 110 à l’avant et 130 à l’arrière, semblent un peu justes pour calmer les 162 kg dans un arrêt d’urgence.

Alors, qui est-elle ? La star des 125 custom, comme on l’a souvent lue ? Oui, mais avec des astérisques. Elle s’adresse à celui qui veut une vraie base pour se faire plaisir et, surtout, pour customiser. La communauté autour de la honda shadow 125 bobber ou de la honda shadow 125 custom est immense. Entre un kit bobber, un échappement maison ou un simple changement de batterie, les possibilités sont infinies. C’est une plateforme, un canvas bien plus qu’une œuvre finie. En occasion, à un prix raisonnable, elle devient un formidable jouet mécanique. Neuve, à son tarif d’origine, elle faisait face à une rude concurrence. Son vrai public ? Le débutant exigeant qui préfère le style au sport, le bricoleur qui voit en elle une base solide, et l’esthète qui pardonne ses faiblesses pour son allure unique. Elle ne convaincra pas le pistard en herbe, mais elle séduira à coup sûr le routard urbain en quête de caractère.