Honda Shadow 125 2003 — Fiche technique

On la cherche souvent, cette petite japonaise au look de grande, sur les annonces du bon coin ou dans les petites annonces spécialisées. La Honda Shadow 125, surtout dans ses versions d'occasion, fait figure d'ovni dans le paysage du 125 français. Avec son bicylindre en V à 90 degrés qui grogne comme une mécanique trois fois plus grosse, elle promet des sensations de custom hors norme pour un A1. Mais à 4500 euros neuf à l'époque, le ticket d'entrée était déjà salé, une somme qui aujourd'hui se négocie sur le marché de l'occasion pour une machine de 2003.

Il faut le dire, monter sur cette bécane, c'est oublier instantanément qu'on pilote un 125. Le cadre double berceau, le réservoir de 14,5 litres ventru et la selle basse à 68 cm dessinent une silhouette de vrai petit cruiser. Le poids, lui, rappelle vite la réalité : 162 kg tous pleins faits, c'est une masse conséquente à gérer à l'arrêt, surtout comparé à une routière 125 plus légère. La puissance de 15 chevaux à 11000 tr/min et le couple de 10,8 Nm demandent de jouer avec la boîte à 5 rapports pour sortir son petit galot, la vitesse max affichée de 120 km/h étant un idéal qu'il faut mériter sur le plat.

Mais c'est là que le bât blesse, et pas qu'un peu. Pour un prix qui frisait le prix d'une 500 d'occasion, les finitions de la Shadow 125 pêchaient par excès de plastique et de simili. La promesse d'un custom chromé tournait court. L'absence de jauge à essence sur ce gros réservoir relève du casse-tête, et freiner cette masse avec un simple disque de 240 mm à l'avant et un tambour à l'arrière demande une anticipation de pope. Le freinage, couplé à des pneus d'origine un peu justes, peut devenir un sujet de méditation en cas d'urgence. Et gare au stationnement en ville : la béquille latérale unique transforme la recherche d'un créneau plat en exercice de yoga.

Pourtant, malgré ces défauts qui poussent beaucoup à vouloir customiser leur Honda Shadow 125, changer l'échappement ou bidouiller le carburateur, elle reste une machine à part. Elle ne s'adresse pas au débutant qui cherche l'économie absolue, mais à celui qui, dès le permis A1, veut le style, l'allure et la sensation d'un vrai moteur à pistons alternés. C'est une moto d'humeur, de plaisir simple, qui offre une conduite détendue et une présence folle sur la route. Trouver une Honda Shadow 125 neuve aujourd'hui est mission impossible, mais dénicher la bonne occasion, c'est s'offrir un morceau de personnalité dans un monde de 125 aseptisés. Un pari audacieux, mais tellement jouissif quand on aime sortir des sentiers battus.