Honda GL 1800 GOLDWING F6B 40me anniversaire 2015 — Fiche technique

Quarante ans de règne sur le grand tourisme à deux roues, et Honda décide de fêter ça en déshabillant sa reine. La GL 1800 Goldwing F6B édition 40e anniversaire est un exercice de contradiction assumée : prendre la moto la plus équipée du marché et lui retirer une bonne partie de son attirail pour en faire un bagger à l'américaine. Exit le top-case, le grand pare-brise, les marchepieds passager, la selle chauffante, le GPS et l'airbag optionnels. Le résultat, c'est 28 kilos en moins sur la balance et près de 6 000 euros d'économie par rapport à la Goldwing complète. Un régime sec qui lui va plutôt bien, il faut le reconnaître.

Le coeur de cette machine reste intact, et c'est là que réside tout son charme. Le flat six de 1832 cm3 développe 118 chevaux à 5 500 tr/min et surtout 166,7 Nm de couple dès 4 000 tours. Sur le papier, la puissance paraît modeste face à la BMW K 1600 et ses 160 chevaux. Mais conduire la F6B, c'est accepter une autre philosophie. Ce six cylindres à plat ne cherche pas la performance brute. Il mise sur une onctuosité mécanique que personne d'autre ne propose dans cette catégorie. Chaque accélération se fait dans un murmure soyeux, le moteur tirant ses 392 kg tous pleins faits avec une aisance presque déconcertante. La boîte à cinq rapports, couplée à la transmission par cardan, renforce cette impression de douceur permanente.

Pour cette édition anniversaire, Honda a eu la bonne idée d'ajouter enfin la marche arrière électrique en série. Quand on sait ce que pèse l'engin, on se demande pourquoi elle n'était pas là dès le premier jour. Un bouton sur le commodo droit, un petit moteur électrique, et les manoeuvres à l'arrêt cessent d'être un exercice de musculation. Le régulateur de vitesse fait aussi son apparition, un équipement logique pour une routière vendue 24 599 euros. Ces ajouts, certes bienvenus, auraient dû figurer au catalogue bien plus tôt. Côté esthétique, des badges commémoratifs et une livrée sobre, peut-être trop sobre pour célébrer quatre décennies d'histoire. Honda parle d'élégance discrète. On aurait aimé un peu plus d'audace pour marquer le coup.

La partie cycle n'a rien à envier aux meilleures GT du marché. Le cadre double poutre en aluminium de type diamant offre une rigidité rassurante. La fourche téléhydraulique de 45 mm avec son système anti-plongée absorbe les imperfections sans broncher sur 140 mm de débattement. À l'arrière, le monobras Pro-Arm associé à l'amortisseur Pro-Link travaille sur 105 mm. Le freinage combiné ABS aligne deux disques de 296 mm à l'avant et un disque de 316 mm à l'arrière, le tout pincé par des étriers trois pistons. La selle, perchée à seulement 725 mm, permet à presque tout le monde de poser les pieds au sol. Un détail qui compte quand on manipule près de 400 kg à l'arrêt. Le réservoir de 25 litres autorise des étapes correctes sans transformer chaque station-service en passage obligé.

La F6B 40e anniversaire s'adresse aux routards qui trouvent la Goldwing classique trop imposante mais qui refusent de sacrifier le prestige du six cylindres. Elle se positionne à mi-chemin entre le bagger pur, territoire des Harley Street Glide et Indian Chieftain, et la grande routière intégrale. Son flat six reste un argument unique sur ce segment, un moteur qu'aucun concurrent ne peut répliquer. Ses défauts sont connus : un poids qui reste conséquent malgré la cure, une vitesse maximale de 200 km/h qui suffit largement mais qui rappelle que la sportivité n'est pas au programme, et un tarif qui grimpe vite pour une moto dont l'architecture remonte à 2001. Mais pour avaler les kilomètres dans un confort royal avec cette signature mécanique si particulière, rien d'autre ne sonne tout à fait pareil.