Honda CRF450R 2012 — Fiche technique

Qu'est-ce qui sépare une bonne 450 cross d'une machine capable de vous emmener sur la plus haute marche du podium ? Parfois, ce sont des détails. La Honda CRF450R millésime 2012 joue précisément sur ce terrain, celui des raffinements qui font la différence quand les chronos se resserrent. Avec son mono-cylindre Unicam de 449 cc calé à un taux de compression de 12:1, elle sort 56 chevaux à 8500 tr/min et 49 Nm de couple dès 7000 tours. Sur le papier, rien de révolutionnaire face à la concurrence directe. Mais c'est dans la manière de délivrer cette puissance que Honda creuse l'écart. L'injection électronique, présente depuis 2009, corrige automatiquement le mélange selon l'altitude. Vous passez d'une piste en plaine à un circuit en montagne sans toucher un seul réglage. Pour ceux qui veulent aller plus loin, le kit de cartographie HRC permet de reprogrammer allumage et injection via un simple connecteur, sans déposer le réservoir de 5,68 litres. Un vrai gain de temps entre deux manches.

Le châssis double poutre en aluminium, avec son berceau dédoublé, reste la colonne vertébrale de cette CRF450R 450. L'empattement de 1491 mm et la garde au sol généreuse de 330 mm placent la machine dans les standards du motocross pur. Honda a fait le choix d'une fourche inversée KYB de 48 mm à technologie AOS, séparant air et huile, réglable en détente et compression. A l'arrière, le mono-amortisseur Pro-Link KYB offre un niveau de réglage que l'on trouvait autrefois réservé aux machines d'usine : précharge du ressort, détente, et surtout compression séparée basse et haute vitesse. Ce niveau de sophistication, à 8490 euros, positionne la Honda face à ses rivales japonaises sans rougir. A titre de comparaison, la Yamaha YZ450F et la Kawasaki KX450 se négociaient dans la même tranche tarifaire, preuve que le segment des 450 cross reste un marché ultra-concurrentiel où chaque constructeur joue au coude à coude.

La vraie nouveauté de ce millésime, c'est l'amortisseur de direction progressif HPSD. Placé entre la colonne de direction et le té inférieur, ce système compact filtre les réactions violentes du guidon dans les portions défoncées tout en laissant la direction légère dans les enchaînements de virages. Résultat : moins de fatigue dans les bras sur une course complète, et un gain de précision dans les trajectoires. Sur une machine qui pèse 108,9 kg tous pleins faits, chaque gramme de confort supplémentaire compte quand les avant-bras commencent à gonfler au troisième tour. La selle perchée à 953 mm rappelle que cette Honda CRF450R ne s'adresse pas aux gabarits modestes ni aux débutants. C'est un outil de compétition, pensé pour des pilotes qui savent exploiter un châssis pointu et une réponse moteur franche.

Faut-il craquer pour cette CRF 2012 ? Si vous cherchez une 450 cross fiable, bien née, avec un potentiel d'évolution sérieux grâce à l'écosystème HRC, la réponse est oui. La Honda CRF450R a construit sa réputation sur les circuits du monde entier, des championnats nationaux jusqu'au MXGP où des pilotes comme Tim Gajser ont prouvé le potentiel de la plateforme. Sa transmission à cinq rapports et sa transmission finale par chaîne restent des choix classiques mais éprouvés. Le freinage, confié à des disques simples avec étrier double-piston à l'avant, fait le travail sans fioriture. On aurait aimé un peu plus de mordant initial, mais sur terre, la progressivité prime sur la puissance brute de freinage. Cette Honda CRF450R 450 CRF 2012 reste une valeur sûre pour le pilote amateur exigeant qui veut une machine compétitive sans passer ses week-ends à chercher la panne.