Honda CRF300L 2024 — Fiche technique

Quand Honda décide d'affiner une recette qui fonctionnait déjà, le résultat mérite qu'on s'y arrête. La CRF300L ne naît pas de rien : elle descend en droite ligne des tout-terrain d'école des années 70, ces Honda 250 XLS qui ont formé des générations de pilotes, et elle porte cette hérédité avec une cohérence que peu de constructeurs savent maintenir sur la durée.

Le coeur de la machine, c'est un monocylindre de 286 cm3 à refroidissement liquide, distribution DACT quatre soupapes et taux de compression de 10,7 pour 1. Sur le papier, 27,3 chevaux à 8 500 tr/min et 27,5 Nm à 6 500 tr/min, ça ne fait pas trembler les géants de la catégorie. Mais la question n'est pas là. Ce moteur a été pensé pour progresser sans brutalité, avec une boîte six rapports dont les cinq premiers échelons ont été étagés courts pour donner du punch en sortie de courbe, tandis que le sixième joue clairement le rôle d'une vitesse de croisière économique. L'embrayage à glissement limité complète le tableau pour les pilotes qui aiment rentrer fort dans les virages serrés. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la Honda CRF300L, la réponse est donc 27,3 ch, une valeur homologuée A2 qui ouvre la machine à un large public.

Côté architecture, le cadre acier à simple berceau dédoublé supporte l'ensemble pour un poids tous pleins faits de 142 kg, soit 4 kg de moins que l'ancienne CRF 250 L. C'est la fourche inversée Showa de 43 mm qui impressionne davantage, avec ses 260 mm de débattement à l'avant comme à l'arrière, un chiffre qui place la honda crf300l dans une autre dimension face à une concurrente comme la Kawasaki KLX 300, plus routière dans sa philosophie. La garde au sol grimpe à 285 mm et la selle culmine à 880 mm, ce qui réserve cette machine aux gabarits moyens et grands. Si vous débutez dans le monde du trail, il peut être judicieux de commencer par un modèle plus léger comme la Yamaha Ténéré 700 ou la Honda CRF300L plutôt que de viser directement des cylindrées supérieures. Les pneus 80/100-21 à l'avant et 120/80-18 à l'arrière confirment les velléités tout-terrain sérieuses de la machine.

Le freinage reste simple et efficace, avec un disque de 256 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, l'ABS étant déconnectable sur la roue arrière pour les sorties hors-piste. L'ergonomie a été retravaillée dans le sens du tout-terrain, guidon légèrement reculé, repose-pieds abaissés pour faciliter le passage des vitesses avec des bottes hautes. Le réservoir de 7,8 litres, redessiné pour être plus fin, offre une autonomie correcte mais juste sur les longues étapes. Le tableau de bord LCD avec indicateur de rapport engagé apporte le minimum syndical de modernité attendu à ce prix.

À 6 199 euros, le prix de la Honda CRF300L se situe dans une fourchette raisonnable pour une machine à l'adventure spec soigné et à la fiabilité Honda éprouvée. On peut regretter l'absence d'une version Rally au catalogue, comme ce que proposait autrefois la CRF 250 L, et les amateurs de personnalisation noteront qu'un honda crf300l arrow exhaust ou un luggage rack bien pensé transforme rapidement la bête pour des aventures plus longues. La version supermoto reste une possibilité séduisante avec un changement de roues, tant le châssis s'y prête. Ce n'est pas une moto de route honda au sens traditionnel du terme, ni un pur enduro de compétition ; c'est précisément dans cet entre-deux que réside son intérêt, et Honda a eu la sagesse de ne pas essayer de la faire prétendre à autre chose.