Honda CB650R 2024 — Fiche technique

Quand Honda décide de faire évoluer un modèle qui fonctionnait déjà bien, on s'attend généralement à un lifting cosmétique et à quelques lignes de communication soigneusement travaillées. Avec la honda cb650r 2024, la marque d'Aoyama a fait un choix plus audacieux : glisser une technologie d'embrayage semi-automatique, l'E-Clutch, dans une catégorie moyenne gamme où personne ne l'attendait. Le résultat mérite qu'on s'y attarde sérieusement.

Visuellement, la honda cb650r neo sports café assume enfin pleinement le concept "Mechanical Art" qu'elle portait jusqu'ici avec une certaine retenue. Le nouveau bloc optique, emprunté à la CB 1000 R, donne un regard bien plus affirmé à la machine. Les écopes d'admission mises en avant, la partie arrière affinée et le traitement bronze sur les roues, le couvre-culasse et les carters créent une cohérence esthétique que les versions précédentes, notamment la honda cb650r 2021 ou la honda cb650r 2022, n'atteignaient pas avec autant de conviction. Ce n'est pas une révolution de carrosserie, mais c'est un travail de précision qui paie.

Sous la peau, le châssis acier type diamant reste celui d'hier, ce qui n'est pas un défaut. La fourche Showa SFF-BP de 41 mm avec ses fonctions séparées, le mono-amortisseur réglable en précharge, les étriers Nissin radiaux à quatre pistons sur des disques de 310 mm à l'avant : tout cela constitue une base solide et parfaitement connue. Le quatre cylindres en ligne de 649 cc, avec ses cotes alésage-course de 67 x 46 mm et un taux de compression de 11,6:1, développe 95,2 chevaux à 12 000 tr/min pour un couple de 63,7 Nm à 9 500 tr/min. Là où les concurrentes directes, comme la Yamaha MT-07 ou la Kawasaki Z650, misent sur des bi-cylindres plus coupleux dans les bas régimes, Honda fait le pari du quatre cylindres linéaire qui demande à être chauffé pour délivrer sa pleine mesure. C'est un tempérament différent, ni meilleur ni inférieur, simplement moins immédiat.

L'écran TFT de cinq pouces remplace enfin l'instrumentation LCD vieillissante. L'interface connectée via l'application RoadSync gère navigation, musique et notifications téléphoniques. C'est fonctionnel, sobre, bien pensé. Les amateurs de honda cb650r accessoires et de personnalisation apprécieront aussi que Honda ait étoffé son catalogue, avec bulle honda cb650r, top case honda cb650r et bagagerie honda cb650r disponibles en option pour transformer cette néo-rétro en monture polyvalente.

L'E-Clutch est l'argument central de cette version 2024. Concrètement, deux petits moteurs électriques actionnent l'embrayage dès que le système détecte l'usage du sélecteur de vitesses. Le levier gauche devient facultatif, la moto ne peut plus caler, et le pilote règle depuis le tableau de bord le niveau d'intervention du système, en mode souple, médium ou ferme, aussi bien à la montée qu'à la descente des rapports. Pour un usage urbain intensif ou pour un pilote débutant, c'est un confort réel. Pour le pilote expérimenté qui tient à son levier, le système se désactive. La honda cb650r 2024 prix s'établit à 9 149 euros, soit 450 euros de plus que le modèle précédent. Pour une technologie inédite dans ce segment, c'est honnête. La contrepartie se lit sur la balance : 207 kg tous pleins faits, quelques kilos supplémentaires que l'on peut accepter en échange du service rendu.

La honda cb650r s'adresse à un public large : le pilote urbain qui enchaîne les embouteillages, le néophyte qui cherche une machine accessible et moderne, le routard du week-end qui veut du quatre cylindres sans se ruiner. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h ne fait pas d'elle une sportive, mais ce n'est pas son propos. Son propos, c'est de rendre la moto plus simple à vivre sans en retirer le plaisir. Sur ce point précis, Honda a visé juste.