Honda CB650F 2014 — Fiche technique

Quand Honda a retiré la Hornet du catalogue, une question s'est posée dans les concessions : par quoi remplacer ce monument du roadster accessible ? La réponse est arrivée en 2014 sous la forme de la honda cb650f, une machine qui ne cherche pas à singer les grosses cylindrées, mais qui assume pleinement son rôle de roadster plaisir, ancré entre le monde des 500 et celui des 800 cm3.

Le quatre-cylindres en ligne de 649 cm3 est entièrement nouveau. Rien à voir avec un simple rebore d'un ancien bloc. Les ingénieurs ont travaillé les cotes internes à 67 x 46 mm, avec une course plus longue que le moteur de la Hornet, pour favoriser le couple en usage quotidien plutôt que les coups de pied au-dessus de 10 000 tr/min. Le résultat : 87 chevaux disponibles à 11 000 tr/min, et 63 Nm de couple culminant à 8 000 tr/min. Ce n'est pas un régime de révolutionnaire. Ceux qui espéraient une bête de course en seront pour leurs frais ; la honda cb650f 2014 ne joue pas dans cette catégorie. Elle distille ses forces de façon homogène, sans pic brutal, sans creux irritant. La finition mécanique est irréprochable, dans la tradition Honda : chaque durite à sa place, chaque câble discret, un moteur qui ressemble davantage à une pièce d'horlogerie qu'à un engin de guerre.

Le châssis suit la même philosophie. Un double berceau en acier, une fourche conventionnelle de 41 mm avec 120 mm de débattement, un monoamortisseur réglable en précharge. L'empattement de 1 450 mm et les 208 kg tous pleins faits donnent une direction rassurante plutôt que tranchante. Face à une Kawasaki Z800 ou une Yamaha MT-09, la honda cb650f ne revendique pas la même agressivité dans les enchaînements. Elle ne cherche pas ce duel. Les freins à double disque à l'avant avec étriers deux pistons font le travail sans excès de zèle, cohérents avec l'esprit général de la moto. La selle à 810 mm conviendra à un gabarit moyen, et la disponibilité en version bridée fait de la honda cb650f a2 une option sérieuse pour les jeunes permis qui ne veulent pas d'un engin sous-dimensionné mais qui respectent le cadre légal.

Ce positionnement tarifaire à 6 599 euros à son lancement place la CB650F dans une zone tactique intéressante. Pour ce prix, on récupère une moto bien construite, sobre à la pompe avec une consommation autour de 4,8 litres aux 100 km et un réservoir de 17,3 litres qui autorise des étapes sereines. Le look emprunte à la Hornet sa musculature, à la CBR ses lignes arrière tendues, et les jantes dorées ajoutent une touche sportive qui tranche avec le caractère finalement posé de la machine. Un brin de théâtralité visuelle assumée. L'instrumentation reste fonctionnelle sans être enthousiaste, mais l'essentiel est là.

La honda cb650f est une moto honnête dans un marché qui fait souvent des promesses excessives. Elle ne transforme pas son pilote en héros du bitume, mais elle donne envie de multiplier les kilomètres, de chercher les petites routes sinueuses, de rouler pour le plaisir du rouler. Son public naturel, ce sont les conducteurs passés A2 depuis peu, les urbains qui veulent hausser le niveau sans se battre avec un monstre de 100 chevaux, et les routards du dimanche qui préfèrent la régularité au spectacle. Les accessoires honda cb650f disponibles sur le marché confirment l'engouement pour cette génération de motos, du sabot moteur aux rétroviseurs sport. Elle a su construire une base fidèle, et ça, ça ne s'improvise pas.