Honda CB 500 2000 — Fiche technique

Quand Honda a remis la CB 500 sur les routes en 1994, personne ne cherchait à révolutionner le genre. L'objectif était simple, presque chirurgical : construire une machine fiable, accessible, capable de former une génération entière de motards sans les ruiner ni les décourager. Sur ce point précis, le contrat est rempli au-delà du raisonnable.

Le bicylindre parallèle de 499 cc n'a pas la fluidité d'un quatre-cylindres japonais ni le caractère rugueux d'un twin british. Ses 58 chevaux pointent à 9 500 tr/min, ce qui oblige à monter dans les tours pour en tirer quelque chose. Mais c'est en dessous de la zone rouge que l'affaire se corse positivement : 48 Nm de couple disponibles dès 8 000 tr/min, suffisamment tôt dans la plage pour propulser les 198 kg tous pleins faits sans que le pilote ait besoin de travailler l'embrayage comme un chirurgien. La boîte six rapports absorbe les transitions sans heurt, et les 18 litres de réservoir autorisent des étapes correctes avant de reprendre contact avec une station-service. Honda avance des chiffres de longévité moteur qui frôlent l'indécence pour le segment, 300 000 kilomètres dans certaines conditions d'utilisation. À ce niveau, on ne parle plus de moto, on parle d'infrastructure.

Le double berceau acier ne cherche pas à épater. Il fait le travail, encaisse les maladresses des débutants comme les virages un peu appuyés des pilotes plus aguerris, et ne surprend jamais dans le mauvais sens. La fourche téléhydraulique de 37 mm avec 120 mm de débattement se montre honnête, mais ce sont les deux amortisseurs arrière qui méritent un carton jaune : leur calibrage privilégie la tenue de route sur le confort, et les dos d'âne quotidiens se rappellent à votre souvenir vertébral. Ce n'est pas rédhibitoire, mais ça se sent. Les freins mono-disque à chaque extrémité suffisent à l'usage, sans générer d'enthousiasme particulier. La vitesse maximale annoncée de 190 km/h ne sera atteinte qu'en position allongée sur le réservoir, mais pour la honda cb 500 et sa vocation réelle, la question ne se pose pas vraiment.

C'est là que réside le vrai sujet. La honda cb 500 fiche technique l'indique clairement par ses dimensions : selle à 775 mm, empattement de 1 435 mm, un gabarit contenu qui la rend immédiatement maniable en milieu urbain. Le pendulier qui l'utilise cinq jours sur sept ne souffre pas, le néo-motard qui cherche ses marques ne se retrouve pas en difficulté, et celui qui veut s'amuser un dimanche matin sur une route sinueuse ne sera pas trop pénalisé non plus. Le prix au moment de son lancement, autour de 5 483 euros, plaçait la honda cb 500 prix dans une fourchette défendable face aux Kawasaki ER-5 et autres Suzuki GS500 de l'époque. Sur le marché de la honda cb 500 occasion aujourd'hui, sa réputation de fiabilité maintient une cote encore solide.

Le design ne provoquera aucun attroupement sur un parking. C'est une moto qui ressemble à une moto, fonctionnelle et sans fioriture. Mais ce dépouillement est presque une qualité en soi : rien de fragile à regarder, rien d'inutile à casser. Pour celui qui découvre la moto ou qui cherche un outil quotidien sans prise de tête, la honda cb 500 constitue une réponse cohérente, durable, et finalement plus attachante qu'elle n'y paraît au premier coup d'oeil.