Honda CB 500 2003 — Fiche technique

Quand on parle de la honda cb 500, on ne parle pas d'une moto qui cherche à impressionner dans les parkings. On parle d'un outil pensé pour durer, pour apprendre, pour rouler sans se poser de questions. En 2003, Honda proposait ce twin 499 cc à double berceau acier à 5483 euros, avec 58 chevaux à 9500 tr/min et 46 Nm de couple à 8000 tr/min. Des chiffres modestes sur le papier, mais qui racontent mal la réalité de la bête.

Le bicylindre à quatre soupapes par cylindre, alésage de 73 mm pour une course de 59,6 mm, n'est pas un modèle de douceur aux bas régimes. Il faut lui donner de l'air, monter dans les tours, et là il répond avec un caractère bien trempé, plus vif que sa cylindrée ne le laisse supposer. Ce qui le distingue vraiment de ses rivales directes — une Kawasaki ER-5 ou une Suzuki GS500 à la même époque — c'est sa robustesse quasi légendaire. Honda avance le chiffre de 300 000 km de durée de vie théorique pour ce moteur. On n'a pas de raison de le contredire. En pratique, les honda cb 500 occasion qui circulent encore aujourd'hui avec des kilométrages astronomiques témoignent de cette longévité sans avoir besoin d'un laboratoire pour le prouver.

Avec 198 kg tous pleins faits et une selle à 775 mm, la moto reste accessible physiquement. Le réservoir de 18 litres, combiné à une consommation raisonnable, garantit une autonomie confortable pour un usage quotidien. En ville, elle se faufile sans effort. Sur route, le cadre double berceau acier encaisse les fantaisies sans dramatiser, y compris quand le pilote pousse un peu sa chance dans les courbes. La fourche en 37 mm avec 120 mm de débattement et les deux amortisseurs arrière font le travail, mais c'est précisément sur ce point arrière que la CB 500 montre ses limites. Les amortisseurs manquent de progressivité, et c'est la sensation de confort qui en prend un coup sur chaussée dégradée, pas vraiment la tenue de route. Nuance importante.

Le freinage simple disque avant et disque arrière suffit à l'usage, sans être l'exemple à suivre sur une fiche technique. Les pneus en 110/80-17 et 130/80-17 correspondent au profil de la machine. Sur l'autoroute, la vitesse maximale annoncée de 190 km/h est atteignable, mais personne ne l'achète pour ça. Ce qui rend cette honda cb 500 fiche technique intéressante, c'est la cohérence de l'ensemble, pas la performance d'un seul chiffre.

Destinée avant tout aux permis A2 et aux pilotes qui débutent, la CB 500 a su dépasser ce rôle ingrat de moto de transition. Des formules de compétition mono-marque lui ont donné une seconde lecture, plus sportive, et une version S présentée dès 1998 a élargi le spectre vers un usage routier. Esthétiquement, elle ne marquera pas les esprits. Mécaniquement, elle fait partie de ces machines qui tiennent leurs promesses sans discours. Pour qui cherche une honda cb 500 occasion à budget raisonnable et veut rouler fiable plutôt que flashy, le raisonnement tient la route.