Harley-Davidson XL SPORTSTER 1200 CUSTOM CA 2014 — Fiche technique

Alors, faut-il encore parler de la Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CA en 2014 ? On pourrait croire que cette machine est un dinosaure figé dans ses propres traditions. Mais c'est précisément là que le bât blesse, ou plutôt, où il trouve son charme. Cette moto, avec son bicylindre en V à 45° de 1202 cc, n'est pas là pour révolutionner le monde. Elle est là pour le dominer avec une attitude, une présence physique que peu de concurrentes peuvent égaler. Avec 75 chevaux délivrés à 6000 tours, et surtout un couple de 96 Nm disponible dès 3750 tr/min, elle parle d'une voix grave et autoritaire. Elle ne court pas, elle avance avec une assurance tranquille, comme si la vitesse maximale de 175 km/h était une simple formalité dont elle se soucie peu.

Son poids de 265 kg tous pleins faits pourrait faire grimacer un pistard, mais sur cette machine, il devient un élément de stabilité. Cette masse, combinée à une hauteur de selle de 710 mm, offre une assise basse et ancrée, typique du style cruiser. Le guidon Drag-Bar et les commandes recentrées sculptent une posture légèrement agressive, une invitation à dominer la route plutôt qu'à la frôler. Les jantes polies à cinq branches et la nouvelle robe Amber Whiskey / Vivid Black sont les éléments d'un costume soigné. C'est une esthétique qui ne passe pas inaperçue, un style plus affirmé que sur les précédentes éditions comme la harley davidson xl sportster 1200 custom ca 2013 ou la harley-davidson xl sportster 1200 custom ca 2013. La mécanique elle-même, avec ce moteur Evolution II revêtu de noir, joue son rôle dans ce spectacle visuel.

Mais sous ce fard, des améliorations concrètes ont été opérées. La plus notable est l'adoption de l'ABS de série, une évolution bienvenue sur une machine de cette corpulence. Ils ont aussi agrandi le disque avant à 300 mm et revu l'étrier ainsi que le maître-cylindre. On ne parlera pas de freinage sportif, mais d'un système enfin digne de la tâche, plus sûr et plus consistant que celui de la génération précédente. La transmission par courroie reste silencieuse et sans maintenance, fidèle à l'esprit de simplicité voulu. Le réservier de 17 litres est acceptable pour des balades sans stress, mais on ne partira pas pour un grand tour avec cette machine. Elle est faite pour des sorties locales, des rencontres, pour être vue et pour faire vibrer le pavé avec le son caractéristique de son V-Twin.

Comparée à une Indian Scout ou à certaines Honda Shadow, la Sportster 1200 Custom CA 2014 se défend par son pedigree et son image indélébile. Son prix de 12 090 euros est un investissement dans un morceau de culture américaine, pas seulement dans une moto. Elle ne convient pas à un débutant cherchant la facilité, ni à un routard exigant de l'autonomie. Son public est celui des riders qui recherchent l'expérience plus que la performance, qui valorisent le caractère et la sensation brute procurée par un gros moteur à faible régime. C'est une machine pour ceux qui acceptent ses limites, son poids, sa dynamique old-school, pour embrasser totalement ce qu'elle offre : une présence monumentale et une satisfaction simple, directe, presque primitive. En 2014, avec ces améliorations techniques subtiles, elle reste une option crédible dans le monde des cruisers, un bastion du style Harley qui continue de séduire, année après année, comme on le verra encore sur la harley davidson xl sportster 1200 custom ca 2015.