Harley-Davidson XL SPORTSTER 1200 CUSTOM CA 2013 — Fiche technique

Qui a dit qu'une Harley-Davidson, surtout une Sportster, devait se contenter d'un look classique figé dans le temps ? En 2013, la firme de Milwaukee a sorti le jeu des options limitées avec ce XL 1200 Custom CA, une machine qui balance un style drag bar agressif sur une base de pure tradition. Ce n'est pas une révolution technique, mais plutôt un coup de pinceau audacieux sur un tableau connu, destiné à celui qui veut une moto personnalisée sans passer par l'atelier.

Sous ses atours Candy Orange et Beer Bottle, qui évoquent plus un atelier de customisation californien qu'un showroom standard, bat le cœur inchangé du fameux twin Evolution II de 1202 cm³. Avec ses 75 chevaux et surtout ses 98 Nm de couple disponible dès 3200 tr/min, il ne cherche pas la pointe aiguisée d'un moteur japonais. Sa force, c'est cette poussée massive et sonique à bas et moyen régimes, cette sensation de propulsion élastique qui caractérise les V-twin Harley. La boîte à cinq rapports, précise mais parfois un peu brute, et la transmission par courroie silencieuse complètent un ensemble mécanique fait pour les balades décontractées, pas pour la chasse aux apex.

Et c'est bien là que cette édition spéciale trouve son public. Avec son guidon drag bar bas, ses commandes recentrées et ses jantes polies à cinq branches, elle adopte une posture plus engagée, presque café racer, tout en conservant une selle basse à 71 cm accessible. Le freinage, avec un simple disque à l'avant, est suffisant pour le rythme qu'elle impose, mais on est loin de la morsure d'une sportive moderne. À 260 kg tous pleins faits, elle reste une moto conséquente, imposant un pilotage plutôt physique dans les virages serrés, où son amortissement simple se montre limité.

Comparée à une concurrente comme une Indian Scout de l'époque, plus agile et techniquement avancée, ou même à une Yamaha Bolt plus abordable, cette Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CA 2013 mise tout sur l'émotion et le statut. Son prix, autour de 11 000 euros neuf, s'explique par son finition et son caractère d'objet exclusif. C'est une machine pour l'urbain stylé ou le routard du dimanche qui privilégie l'attitude et le son grave à la performance pure. Un cruiser qui assume sa paresse aristocratique en arborant un look de bad boy, un mélange détonant qui, encore aujourd'hui, fait de cette édition 2013 un modèle recherché pour les amateurs de la marque.