Harley-Davidson Freewheeler 2021 — Fiche technique

Comment apprivoiser plus de cinq cents kilos de métal américain sans passer par la case side-car ? Si vous posez la question à Harley-Davidson, la réponse s’appelle Freewheeler. Ce trike, qui débarqua en France en 2017 porté par le tout nouveau moteur Milwaukee Eight, n’est pas une moto à laquelle on aurait greffé une roue. C’est une machine pensée dès l’origine pour rouler sur trois rails, un compromis audacieux entre la tradition cruiser et la stabilité absolue. Avec son tarif avoisinant les 31 390 euros, il se positionne comme une alternative plus accessible et radicale au Tri Glide Ultra, son grand frère routier. Près de 7000 euros de moins et 57 kilos allégés sur la balance, ça se sent : le Freewheeler respire le hot rod, pas le paquebot de luxe.

Le cœur de la bête est une déclaration de principe. Le twin Milwaukee Eight 114 de 1868 cm3 n’est pas là pour frimer au régime max. Ses 87 chevaux paraissent presque timides sur le papier, mais oubliez-les. La vraie musique se joue à 2250 tr/min, où le couple de 165,4 Nm se déploie comme un rouleau compresseur. Cette poussée viscérale, c’est l’essence même du plaisir Freewheeler. Elle est canalisée par un arsenal électronique impressionnant, surtout depuis les mises à jour apportées sur les modèles comme le freewheeler 2021. Le pack RDRS, spécifique aux trikes, gère finement la traction, le freinage et même le couple en courbe, transformant ce mastodonte en animal plutôt civilisé. Pour qui cherche une harley davidson freewheeler occasion, vérifier la présence de ces aides est crucial ; elles changent totalement l’expérience.

Parlons franchement de ce poids. 507 kg tous pleins faits, c’est une donnée qui glace le sang d’un motard deux-roues. Mais c’est là que la magie du trike opère. Une fois en mouvement, la masse semble se dissoudre. La direction est étonnamment légère, et la stabilité en ligne droite est hypnotique. Le freinage, avec ses deux disques avant mordus par des étriers six-pistons et l’ABS, inspire confiance. En revanche, n’espérez pas tracer des cordes en épingle : le Freewheeler aime les courbes larges et majestueuses. La garde au sol de 125 mm et l’empattement de 1,67 m rappellent rapidement que l’on pilote un bâtiment. C’est un cruiser qui prend de l’espace, pas un sportif.

Alors, à qui s’adresse ce phénomène ? Certainement pas au pistard pur et dur. Le freewheeler trike vise un public bien précis : le routier chevronné qui cherche un confort inébranlable et une présence scénique, ou le grand débutant rassuré par la staleur inhérente aux trois roues. Le permis B suffit, et c’est un argument massue. Le coffre intégré, capable d’avaler deux casques, en fait même un compagnon de voyage crédible. Après un essai harley-davidson freewheeler, on ressort souvent avec un sourire ambigu. On salue l’ingénierie, la sensation de puissance brute et le caractère unique de la machine. Mais on ne peut s’empêcher de trouver la consommation de 5,5 L/100 km un peu élevée pour une moto… qui n’en est plus tout à fait une. C’est un objet à part, une déclaration d’indépendance sur trois roues. Que vous soyez séduit ou sceptique, une chose est sûre : il ne laisse personne indifférent.