Harley-Davidson Freewheeler 2020 — Fiche technique

Comment faire ronronner un moteur de près de deux litres sans avoir à jongler avec un équilibre précaire ? Pour ceux qui rêvent de l’allure d’une Harley-Davidson mais préfèrent la stabilité de trois points de contact avec le sol, la réponse a longtemps été le Tri Glide Ultra. Mais dans l’ombre de ce géant confortable, un autre animal a émergé : le Harley-Davidson Freewheeler. Ce trike, loin de la philosophie luxueuse de son frère, adopte une posture plus brute, plus directe. Il ne s’agit pas d’une moto amputée d’une roue, mais d’une création délibérée, un cruiser à trois roues qui revendique son côté hot rod.

Son cœur est le célèbre Milwaukee-Eight, un V2 de 1868 cc qui, même sans refroidissement liquide, délivre une puissance de 87 ch. Le chiffre paraît modeste, mais c’est son couple de 165 Nm, disponible dès 2250 tr/min, qui dicte la loi. Cette masse tournante, presque 500 kg à sec, est propulsée avec une autorité tranquille, sans nécessiter de chasse frénétique aux rapports. La transmission finale par courroie et le réservoir de 22 litres promettent des voyages où l’essentiel est le rythme, pas la vitesse. Pour un modèle comme le Harley-Davidson Freewheeler 2020, cette mécanique est la colonne vertébrale, une proposition simple et efficace.

La différence fondamentale avec le Tri Glide se lit au premier regard. Le Freewheeler abandonne les carénages, le luxe et le poids. Avec un tarif autour de 31 000 euros, il est aussi plus accessible. Son design est épuré, presque squelettique, mettant en valeur le moteur, le cadre double berceau et ce train arrière atypique avec son pneu arrière large de 205 mm. La selle à 700 mm et le guidon mini-ape imposent une posture classique, bras levés, qui sied à son caractère affirmé. C’est une machine pour le rider qui veut le style cruiser américain et la sensation du gros twin, mais avec la sécurité intrinsèque d’un trike. Un essai Harley-Davidson Freewheeler trike révèle rapidement cette dualité : l’attitude d’une custom, la tranquillité d’un véhicule stable.

La maniabilité, cependant, n’est pas celle d’une moto. L’empattement de 1670 mm et le poids de plus de 500 kg tous pleins faits demandent une révision des réflexes. Heureusement, la panoplie électronique est là pour assister. Les systèmes de freinage et de contrôle de traction interconnectés, spécifiques aux trikes Harley, agissent pour stabiliser l’engin, notamment en virage. Ils sont indispensables pour maîtriser cette masse. La consommation annoncée, autour de 5,5 L/100 km, est surprenante pour une telle cylindrée, mais le vrai sujet est l’encombrement. Se faufiler en ville ou garer ce géant demande de l’anticipation. C’est une machine pour les routes ouvertes, les longs trajets, ou pour celui qui, possédant seulement un permis B, veut goûter aux sensations moto sans la complexité de l’équilibre. Pour ces riders, trouver une Harley-Davidson Freewheeler occasion peut être une porte d’entrée intelligente dans ce monde.

Le Harley-Davidson Freewheeler ne cherche pas à être la plus agile, la plus rapide ou la plus confortable. Il atteint une vitesse maximale d’environ 170 km/h, ce qui est suffisant pour son rôle. Il est un objet de compromis assumé. Il offre l’iconique pulsation Harley, une présence visuelle forte avec son troisième roue, et une liberté nouvelle pour certains pilotes. Son coffre intégré, capable de loger deux casques, est un argument pratique non négligeable. Face à ses concurrents trikes, souvent plus orientés vers le confort total, le Freewheeler se positionne comme l’option sportive, stylée, et moins onéreuse. Il est le trike pour l’esthète qui préfère la rudesse à la douceur, pour celui qui veut que la mécanique soit visible et entendue. Un avis sur la Harley-Davidson Freewheeler est souvent tranché : on adore son caractère franc, ou on regrette son manque de polyvalence. Mais pour sa niche, il reste une proposition unique et captivante.