Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2004 — Fiche technique

Vous avez déjà roulé une moto de 378 kilos avec un réservoir de 18,9 litres ? C’est le genre de question qui vous vient à l’esprit quand on aborde l’Ultra Classic Electra Glide de 2004. Ce n’est pas une moto, c’est un paquebot terrestre, une institution sur deux roues qui méprise allègrement les notions européennes de sportivité et de rendement. Avec ses 67 chevaux délivrés par un V-Twin de 1449 cm3, on est loin de la débauche de puissance. La japonaise ou la BMW de l’époque vous auraient écrabouillé ces chiffres avec moitié moins de cylindrée. Mais ici, l’important n’est pas le chiffre, c’est la sensation. Ces 109 Nm de couple, disponibles dès 3400 tours, vous propulsent dans un univers où le moteur grogne, vibre et palpite sous vous, sans jamais chercher la pointe de régime. C’est une mécanique démonstrative, charnue, qui raconte une histoire à chaque coup d’accélérateur.

Le confort est un autre royaume où cette Harley règne sans partage. La selle basse à 693 mm et la position relaxée transforment les kilomètres en mètres. La fourche et les deux amortisseurs latéraux sont réglés pour avaler les imperfections, faisant de l’autoroute ou de la nationale votre salon roulant. C’est une machine conçue pour le cruising pur, pour avaler des états américains entiers sans une courbature. À 160 km/h maxi, vous n’êtes pas dans la course, vous êtes en croisière, à l’écoute du paysage et des vibrations du bicylindre. Le réservier de près de 19 litres promet de belles autonomies, même si le poids imposant se fait sentir à la pompe et dans les virages serrés. L’empattement de plus d’un mètre cinquante et le poids de près de 380 kilos tous pleins faits rendent la manœuvrabilité en ville un exercice de patience réservé aux initiés.

À qui s’adresse ce monument ? Certainement pas au jeune permis ou au pistard en quête de sensations fortes. L’Ultra Classic est l’arme ultime du routard chevronné, de celui qui privilégie le voyage à la destination, la présence à la performance. Pour un prix avoisinant les 25 000 euros à l’époque, Harley-Davidson ne vendait pas une simple moto, mais un morceau de mythe, une tradition palpable. On achète une Electra Glide pour le sentiment d’appartenir à une légende, pour le style inimitable et pour cette façon unique de tailler la route sans précipitation. Face à la complexité technologique des concurrentes, elle opposait une simplicité assumée et un caractère inégalable. C’est une moto qui regarde l’horizon droit dans les yeux, indifférente aux modes, fidèle à son credo : la route est un plaisir, pas une compétition.