Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 2014 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto de près de 420 kilos tous pleins faits peut véritablement s'affranchir des limites ? C'est le pari fou de la Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited, surtout dans sa mouture 2014 marquée par le projet Rushmore. On ne parle plus ici de simple custom, mais d'un paquebot terrestre conçu pour avaler l'asphalte par centaines de kilomètres sans une once de fatigue. Pour un peu plus de 28 000 euros à l'époque, on vous vend l'idée du Grand Tourisme absolu, une machine où le confort du passager est aussi crucial que celui du pilote. Et il faut le reconnaître, Harley a mis les petits plats dans les grands avec cette génération.

Le cœur de la bête reste ce fameux bicylindre en V Twin Cam 103 de 1690 cm3, mais il a subi une cure de jouvence aussi discrète qu'efficace. La grande nouveauté, c'est l'arrivée d'un refroidissement liquide… mais seulement sur les culasses. Un compromis ingénieux pour calmer les ardeurs du moteur dans les bouchons sans trahir l'âme refroidie par air chère aux puristes. Couplé à un taux de compression grimpé à 10.1:1 et à une nouvelle came, le résultat est tangible : 86 chevaux et 137 Nm de couple. Les chiffres bruts ne vont pas faire trembler un moteur de sportive, mais l'essentiel est ailleurs. La poussée est massive, disponible dès les bas régimes, et elle propulse ce mastodonte avec une autorité sereine. La boîte à six rapports et la transmission par courroie font le reste, dans un silence mécanique propre à la marque.

Où le projet Rushmore marque vraiment des points, c'est dans l'expérience à bord. Harley a écouté ses clients et a tout repensé pour le long cours. Le carénage Batwing intemporel a été redessiné, avec une prise d'air réglable pour réduire les turbulences. La bagagerie, coffre Tour-Pak et sacoches, gagne en volume tout en s'ouvrant d'une simple pression. Et puis il y a le système multimédia BOOM Box 6.5 GT. Avec son écran tactile, son GPS intégré et sa connectivité Bluetooth, il transforme le cockpit en poste de commande high-tech. C'est un monde loin du simple radio-CD d'antan, et cela répond parfaitement aux attentes des routards modernes. Le confort passager est aussi rehaussé par une selle plus généreuse et un dossier mieux étudié.

Sur le châssis, les évolutions sont tout aussi pragmatiques. La fourche de 49 mm, les roues plus rigides et un amortissement retravaillé apportent un peu de précision à la conduite de ce géant. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm à l'avant, gagne en sophistication avec le système Reflex lié à l'ABS, qui gère intelligemment la répartition du freinage au-dessus de 40 km/h. L'éclairage passe aux LEDs Daymaker, offrant une visibilité nocturne bienvenue. Au final, cette Electra Glide Ultra Limited 2014 ne révolutionne pas son apparence, mais elle accumule les améliorations pertinentes. Elle s'adresse au routard exigeant qui veut tout, tout de suite : le style iconique, le confort inégalé, la technologie moderne et la sensation de puissance décontractée. Face à des concurrentes comme la Gold Wing, plus aseptisée, ou les BMW K 1600, plus techniques, elle mise tout sur l'émotion et l'expérience de croisière suprême. C'est un monument de la route, imparfait, caractériel, mais terriblement attachant pour qui en accepte les codes et le poids. Trouver une Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited occasion de cette génération, c'est s'offrir l'une des versions les plus abouties de ce mythe du bitume.