Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 2016 — Fiche technique

Qui a dit qu’une Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited ne pouvait pas évoluer ? En 2014, le projet Rushmore a soufflé un vent de modernité sur ce monument du grand tourisme, sans pour autant trahir son âme. Prenons l’exemple de la version 2016, souvent recherchée sur le marché de l’occasion. Sous des airs d’éternel classique, elle cache une mécanique retravaillée avec une audace rare chez le constructeur de Milwaukee. Le mythique Twin Cam 103, désormais en 1690 cm3, reçoit un ingrédient hérétique pour certains puristes : le refroidissement liquide. Mais rassurez-vous, il ne s’agit que des culasses, discrètement arrosées pour contenir la chaleur des soupapes d’échappement. Associé à un taux de compression porté à 10.1:1 et à une boîte à air plus généreuse, le bicylindre gagne en respirabilité. Les chiffres ? 86 chevaux à 5010 tr/min et 137 Nm de couple à 3750 tr/min. Ce n’est pas une révolution, mais c’est suffisant pour déplacer les 414 kg tous pleins faits avec une autorité renouvelée, surtout quand on compare avec les moteurs plus anciens des Electra Glide Ultra Limited 2011 ou 2013.

Le vrai changement, pour le pilote, se vit à bord. Harley a intelligemment repensé l’ergonomie autour du duo pilote-passager. La selle s’allonge et s’élargit, le dossier du top-case gagne en confort, et les commandes sont centralisées sur un guidon qui devient le poste de pilotage d’un paquebot de luxe. L’élément le plus marquant reste l’intégration du système BOOM! Box 6.5 GT. Un écran tactile de 6,5 pouces, un GPS élaboré, la connectivité Bluetooth : on est loin du simple radio-CD d’antan. Cet arsenal numérique, couplé à un régulateur de vitesse et à des poignées chauffantes, transforme la traversée des continents en une croisière où l’ennui n’a pas sa place. C’est cette approche, peaufinée jusqu’aux modèles récents comme la Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 114, qui séduit les routards exigeants prêts à investir, que ce soit en neuf ou en cherchant une Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited occasion.

Pourtant, il faut garder les pieds sur terre, ou plutôt les roues sur l’asphalte. Avec un réservoir de 22,7 litres et une consommation digne de son gabarit, les pauses essence sont programmées. Le freinage, assisté par un système ABS et une liaison électronique Reflex au-dessus de 40 km/h, est efficace mais doit gérer une masse considérable. Quant à la fourche de 49 mm et au châssis en double berceau, ils assurent une stabilité de fer sur autoroute, mais avouons-le, les virages serrés ne sont pas son terrain de jeu. C’est le prix à payer pour une présence aussi monumentale. À près de 29 000 euros neuf à l’époque, et toujours à un tarif conséquent sur le marché de l’occasion, la Electra Glide Ultra Limited 2016 ne fait pas dans la demi-mesure. Elle s’adresse au connaisseur qui cherche l’ultime expression du voyage à l’américaine, où le trajet compte autant que la destination. Un essai Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 2019 ou même 2014 vous le confirmera : ici, on n’achète pas une simple moto, mais un morceau de légende rendu plus civilisé.