Harley-Davidson CVO Tri Glide 2022 — Fiche technique

On se demande parfois où Harley-Davidson va chercher ses idées. Après avoir badigeonné de chrome et de peinture premium toutes ses grandes routières sous la bannière CVO, la firme de Milwaukee s’attaque maintenant au Tri Glide. Transformer ce trois-roues, souvent perçu comme un véhicule utilitaire pour une clientèle très spécifique, en objet de luxe est un pari audacieux. Le résultat est cette CVO Tri Glide, une machine qui pèse près de 577 kg tous pleins faits et qui affiche un prix de 58 650 euros. C’est le tarif d’une berline allemande haut de gamme, mais ici, on achète une expérience, un statut, et la possibilité de conduire avec un simple permis B.

Le cœur de la proposition reste le colossal Milwaukee-Eight 117, un bicylindre en V de 1923 cm3 qui délivre 103 chevaux et un couple de 162,8 Nm dès 3500 tr/min. Dans le monde Harley, la puissance brute n’est pas l’argument premier ; on vend la sensation, le ronron profond et cette poussée constante qui semble capable de mouvoir un bâtiment. Avec ce moteur, le Tri Glide, malgré son poids phénoménal, ne manque jamais de ressort. Il avance avec une autorité tranquille, une vocalise grave qui annonce son passage sans avoir besoin de vitesse. Sa vitesse maximale est officiellement de 170 km/h, mais l’essentiel se vit bien avant, dans cette zone où le couple fait tout le travail.

Harley a intelligemment équipé ce colosse du système RDRS, une suite d’aides électroniques incluant l’ABS et le contrôle de traction optimisés pour les virages. Sur un trois-roues, où la dynamique est radicalement différente, ces garde-fous sont bienvenus, surtout pour un pilote découvrant cette configuration. La suspension, dérivée des modèles Touring, est conventionnelle mais efficace, avec une fourche de 49 mm et des amortisseurs arrière à réglage de précharge. On est loin des systèmes semi-actifs de la concurrence européenne, mais l’objectif ici n’est pas la performance sportive, c’est l’aisance et la stabilité sur des routes interminables.

Ce qui justifie vraiment le badge CVO et son prix exorbitant est le niveau de finition et l’équipement. La liste est interminable : sellerie chauffante, éclairage LED complet, roues Tomahawk spécifiques, peintures en deux tons, éléments de la collection Kahuna, et une audio Rockford Fosgate de 300 watts. Le coffre central et le Tour-Pak offrent un volume de rangement prodigieux, pratique pour les longs voyages. L’infotainment est piloté par la Boom Box GTS avec un écran tactile de 6,5 pouces, gestion GPS, Bluetooth, et même un système H-D Connect pour surveiller la moto via smartphone. C’est une véritable chaloupe de luxe, conçue pour le routard qui veut voyager avec tous ses bagages et toutes ses commodités.

Le CVO Tri Glide est donc une machine de niche, un véhicule de prestige qui transforme le trois-roues en objet de désir. Il vise clairement un public mature, cherchant le confort absolu, la présence, et la facilité de pilotage offerte par la configuration à trois roues. Comparé à un trike standard, il est dans un autre univers, celui de la customisation ultime et du équipement pléthorique. Ses défauts sont évidents : le poids, le prix, et une dynamique qui reste celle d’un trois-roues, imposante et peu agile. Mais ses qualités sont justement ce qui fait son charme : un moteur charismatique, un confort de palace, et cette capacité à être un symbole de liberté pour ceux qui ne veulent ou ne peuvent plus piloter une moto classique. C’est un choix passionné, décomplexé, et résolument américain.