Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2021 — Fiche technique

Imaginez un bloc de 1923 cm3 qui vibre sous votre cuisse, une boule de muscle américain prête à avaler l’asphalte. Voilà ce que Harley-Davidson a glissé dans le ventre de cette CVO Street Glide, un chiffre qui fait pâlir les twins de série habituels. Avec 105 chevaux et surtout un couple de 168,7 Nm disponible dès 3500 tr/min, ce Milwaukee Eight 117 ne discute pas, il impose sa loi. Sur la balance, l’affaire affiche près de 400 kg tous pleins faits, un poids qui se fait oublier dès les premiers mètres, porté par cette vague de traction incessante.

Harley a enfin compris que déployer une telle force brute nécessitait un minimum de civilité. La panoplie RDRS fait son entrée, avec un contrôle de traction à deux modes, un ABS modulé en virage et même un freinage couplé intelligent. Pour une marque longtemps rétive à l’électronique, c’est une révolution discrète mais essentielle. Elle ne muselle pas le caractère, elle l’encadre, permettant au pilote de savourer la puissance sans appréhension, surtout quand les nuages s’accumulent ou que la route se tortille.

Car cette Street Glide n’est pas qu’une bête de traction. C’est un salon roulant, un bijou de technologie dédié au grand tourisme. L’écran BOOM! Box GTS tactile de 6,5 pouces est désormais compatible Apple CarPlay, et l’audio signé Rockford Fosgate avec ses 400 watts vous enveloppe d’une bulle sonore de qualité. Le phare Daymaker adaptatif éclaire vos virages, et même la sécurité passive est renforcée avec H-D Connect, un système de géolocalisation et d’alerte anti-vol via smartphone. On est loin de l’épure minimaliste, c’est un vaisseau amiral connecté.

Le design, lui, crie le prestige CVO. La peinture en plusieurs couches, les jantes Fugitive agressives, les détails de la collection Kahuna sur les repose-pieds ou les embouts d’échappement, tout est fait pour signer un modèle à part. Même les culasses arborent une bande rouge distinctive. C’est ostentatoire, assumé, et cela fonctionne. La selle à 695 mm rend la bête accessible, malgré son imposante stature, pour des heures de route en tandem dans un confort souverain.

Alors, à qui s’adresse cette machine ? Certainement pas au motard qui compte ses chevaux au kilo ou qui cherche les sensations de piste. Non, la CVO Street Glide est l’arme ultime du routard américanophile, celui pour qui le voyage est un rite et la présence scénique une nécessité. À plus de 40 000 euros, elle se place dans une stratosphère tarifaire qui laisse les baggers japonais et même certains concurrents européens loin derrière en termes de personnalisation et d’aura. Est-ce raisonnable ? Probablement pas. Mais pour son pilote, chaque centime se transforme en un sourire à chaque ouverture des gaz, dans un rugissement grave qui n’appartient qu’à elle. C’est un objet de passion, irrationnel et totalement maîtrisé.