Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2022 — Fiche technique

Faut-il encore présenter le département CVO de Harley-Davidson ? Ces trois lettres, pour Custom Vehicle Operations, sont devenues le sésame vers l’ultime expression de la moto customisée en usine. Et chaque année, le modèle fétiche sur lequel ils exercent leurs talents, c’est bien souvent la Street Glide. La version 2022 ne déroge pas à la règle, mais elle apporte avec elle une révolution mécanique qui change la donne. On ne parle plus ici d’un simple habillage luxueux, mais d’une refonte profonde, portée par un moteur qui pulvérise tous les records de série chez la firme de Milwaukee.

Le cœur de cette bête, c’est un Milwaukee-Eight gonflé à bloc, un 1923 cm3 qui affiche des chiffres à faire pâlir un petit bloc Chevrolet. Avec 103 chevaux et, surtout, un couple monstrueux de 168,7 Nm disponible dès 3500 tr/min, cette mécanique redéfinit la notion de propulsion dans le monde des baggers. Comparé aux anciens blocs Twin Cam 110 des CVO, le gain est substantiel. Cette masse tournante de près de 400 kilos tous pleins faits se trouve soudain animée d’une force tellurique, capable de vous clouer au siège à la simple ouverture des gaz. C’est une expérience sensorielle brute, un déluge de couple qui semble inépuisable. Mais Harley, consciente que cette puissance peut déstabiliser, l’a intelligemment encadrée.

Car cette Street Glide CVO n’est pas une brute inculte. Elle est équipée du pack RDRS, un arsenal électronique qui la rend étonnamment civilisée. Contrôle de traction à deux modes, anti-décrochage, ABS modulé en virage et freinage couplé intelligent : voilà qui est nouveau sous le soleil Harley. Ces garde-fous sont indispensables pour dompter toute cette énergie, notamment sur route mouillée ou en sortie de virage serré. Ils transforment ce géant d’acier en compagnon de route plus sûr, sans pour autant émousser le plaisir primaire de son moteur. C’est un équilibre réussi entre tradition et modernité.

L’équipement, lui, est à la hauteur du prix affiché – 43 150 euros, il faut le dire. L’écran TFT couleur de 6,5 pouces du système Boom! Box GTS est réactif et intègre désormais Apple CarPlay. L’éclairage adaptatif en virage, la sonorisation Rockford Fosgate de 400 watts et l’application H-D Connect pour la géolocalisation et la surveillance à distance sont du sérieux haut de gamme. Les finitions, avec leurs peintures exclusives et les éléments de la collection Kahuna, sont impeccables. Mais au-delà du gadget, c’est la cohérence de l’ensemble qui impressionne.

Alors, pour qui est cette machine ? Certainement pas pour un débutant, effrayé par son poids et son prix. C’est la moto du routard Harleyiste pur et dur, celui qui a déjà gravi les échelons de la gamme et qui cherche le Graal. C’est aussi un statement, une démonstration de force face à la concurrence européenne, plus agile et technologique. La CVO Street Glide 117 ne cherche pas à être la plus rapide ou la plus fine en courbe. Elle est l’incarnation d’une philosophie : le luxe, la puissance démesurée et le style comme raison d’être. Elle ne convaincra pas les pistards, mais elle offre à son pilote une sensation de maîtrise et de prestige que peu de motos au monde peuvent égaler. C’est moins une moto qu’un monument roulant.