Harley-Davidson CVO 1870 STREET GLIDE FLHXSE 2017 — Fiche technique

Qui a dit qu’une Harley-Davidson, surtout en version CVO, devait forcément être un exercice de style rétro et un brin pataud ? Avec cette Street Glide de 2017, le Motor Co. semble avoir enfin entendu les murmures, devenus cris, de ceux qui voulaient une moto capable de parcourir des distances sans martyriser le dos et les poignets. L’argument central ici, ce n’est pas le couple monstrueux du V-Twin Milwaukee-Eight 114, bien que ses 164,8 Nm dès 3250 tr/min soient une déclaration d’intention musclée, mais bel et bien la révolution cachée sous les chromes : le châssis et les suspensions.

Gone are the days of the air-adjustable rear shocks. Enfin, on peut le dire. L’arrivée d’une fourche Showa SDBV de 49 mm et d’amortisseurs à émulsion à l’arrière marque un tournant pragmatique. Fini la pompe à main et les réglages approximatifs, place à une simple molette. C’est un progrès d’une évidence crève-cœur pour le monde moto en général, mais pour Harley, c’est presque une révolution culturelle. La promesse d’une constance dans le temps, d’une stabilité de précharge qui ne faiblit pas, change radicalement la donne pour le routard longue distance. Sur une bête de près de 400 kg tous pleins faits, cette assise plus ferme et plus prévisible est une bénédiction.

Parlons justement de cette masse. À 39 550 euros, le client CVO n’achète pas seulement une moto, il acquiert un statut, une finition irréprochable et ce moteur qui pulse avec une autorité unique. Les 102 chevaux ne vont pas effrayer une BMW K 1600 B, mais ils suffisent à propulser l’ensemble jusqu’à des pointes honorables autour de 170 km/h, avec cette poussée torrentielle à mi-régime qui est la signature de la marque. C’est là que réside tout le paradoxe de cette machine. Elle est techniquement ancrée dans son époque avec cette boîte six rapports précise et ce freinage à double disque de 300 mm, mais son âme reste profondément rétro, centrée sur la sensation et le spectacle bien plus que sur la performance brute.

Le public visé ? Ce n’est clairement pas le jeune permis ou le pistard en herbe. C’est le routard chevronné, l’américanophile assumé qui veut le nec plus ultra de la croisière. Celui pour qui le voyage est un rituel, et qui accepte le poids et l’encombrement comme le prix à payer pour ce sentiment d’être aux commandes d’une locomotive vivante. Face à une Indian Roadmaster, plus tournée vers le confort high-tech, ou une Honda Gold Wing, une véritable berline sur deux roues, la Street Glide CVO mise sur l’attitude et la tradition, mais avec une pointe de modernité enfin bienvenue.

Alors, est-ce la routière ultime ? Non, si l’on cherche l’efficacité pure. Mais c’est sans aucun doute l’une des Harley les plus abouties et les plus capables jamais produites pour avaler de l’asphalte. Elle prouve que la marque peut évoluer sans renier son ADN, en apportant des solutions techniques simples et efficaces à des faiblesses historiques. Un petit pas pour la technique, un grand pas pour le pilote Harley.