Harley-Davidson 1920 Road Glide ST 'Enthusiast Fast Johnnie' FLTRXST 2023 — Fiche technique

Un cochon sur un réservoir de moto, voilà qui résume assez bien l'esprit de Milwaukee. La Road Glide ST "Enthusiast Fast Johnnie" millésime 2023 puise son identité dans une anecdote vieille d'un siècle, celle de Ray Weishaar et de sa Wrecking Crew qui, après chaque victoire dans les années 1920, juchaient un porcelet sur le réservoir de leur bécane pour le tour d'honneur. Ce petit cochon est devenu un symbole, repris jusque sur les carénages du team officiel Harley en King of the Baggers. Le voici désormais gravé sur le flanc gauche du réservoir de cette série limitée, face au mythique Bar & Shield côté droit. Entre héritage et muscle, la Road Glide ST Fast Johnnie joue une partition très américaine.

Sous la robe, c'est le Milwaukee Eight 117 qui officie. Près de 1923 cm3, 103 chevaux à 5450 tr/min et surtout 167,7 Nm de couple disponibles dès 3500 tours. Sur le papier, la cavalerie paraît modeste rapportée à la cylindrée. Dans les faits, c'est le couple qui mène la danse. Ce bicylindre en V à 45 degrés, refroidi par huile et liquide, avec ses quatre soupapes par cylindre et son taux de compression de 10,2:1, privilégie la relance franche et le grondement sourd plutôt que la quête de régime. La boîte à six rapports et la transmission par courroie assurent une douceur de fonctionnement qui colle parfaitement à la vocation touring de l'engin. On ne dépasse pas les 170 km/h en pointe, mais personne n'achète une Road Glide pour battre des records de vitesse.

La livrée bleu azur électrique striée de bandes blanches façon racing évoque sans ambiguïté les muscle cars des sixties et l'univers de Carroll Shelby. Harley transpose sur deux roues un imaginaire habituellement réservé aux Mustang et aux Camaro. L'effet visuel est saisissant, d'autant que la tête de fourche Shark Nose, massive et anguleuse, amplifie le caractère intimidant de la machine. Le carénage intégral abrite le système audio Boom Box GTS, compatible USB, Bluetooth et smartphone, pour ceux qui préfèrent un fond sonore alternatif au grondement du V-twin. L'équipement électronique se montre complet pour une Harley : régulateur de vitesse, freinage interconnecté avec assistance au virage, contrôle de traction, aide au démarrage en côte, surveillance de la pression des pneus et démarrage sans clé.

Avec 382 kg tous pleins faits, la bête exige du respect. La selle monoplace sport, perchée à 715 mm, reste accessible, mais le gabarit général ne pardonne aucune hésitation dans les manœuvres à basse vitesse. La fourche télescopique de 49 mm offre un débattement de 117 mm à l'avant, tandis que les deux amortisseurs arrière se contentent de 76 mm. Le freinage s'appuie sur un double disque de 300 mm à l'avant et un simple disque de même diamètre à l'arrière, tous équipés d'étriers quatre pistons. Les valises latérales de 32 litres chacune rappellent que cette machine reste taillée pour avaler du bitume sur la durée, le réservoir de 22,7 litres autorisant une autonomie décente malgré la soif du gros twin.

Le ticket d'entrée se négocie à 39 590 euros, une somme qui inclut une paire de silencieux Screamin' Eagle livrés avec la moto. La concession se charge du montage. Cette rallonge par rapport à une Road Glide ST standard se justifie par le caractère exclusif de la série : 2000 exemplaires seulement pour l'ensemble de la gamme Fast Johnnie, tous modèles confondus. Le public visé est clair. Cette Road Glide ST s'adresse aux passionnés de touring américain qui veulent se distinguer du peloton, avec une machine dont l'histoire et le tempérament comptent autant que les performances brutes. Pour ceux qui cherchent la vitesse pure, la Gold Wing ou la BMW R 1250 RT restent des alternatives plus rationnelles. Mais la rationalité n'a jamais été le premier argument de vente chez Harley-Davidson.