Harley-Davidson 1870 Ultra Limited 120ème anniversaire FLHTKANV 2023 — Fiche technique

Cent vingt ans à fabriquer des twins qui font trembler le bitume, ça mérite bien une livrée spéciale. Harley-Davidson a choisi sa grande routière, l'Ultra Limited FLHTKANV, pour porter cet héritage millésime 2023. Et quand on parle de porter, le mot est faible : avec ses 416 kg tous pleins faits, cette machine ne fait pas dans la demi-mesure. Elle assume son statut de paquebot à deux roues, taillée pour avaler les kilomètres avec un passager, des bagages et la certitude tranquille que personne ne vous confondra avec un autre motard sur l'aire d'autoroute.

La robe "Heirloom Red Fade" justifie à elle seule un arrêt prolongé sur le parking. Un rouge sang profond, souligné par des liserés plus vifs et des dégradés "Midnight Crimson" sur chaque pièce de carénage. Les inserts moteur reçoivent le même traitement, la selle arbore un revêtement bicolore avec le logo brodé or, et le médaillon de réservoir reprend l'aigle Harley dans un style art-déco soigné. On flirte avec le niveau de finition des CVO, mais à un tarif moins stratosphérique. À 39 500 euros, la facture reste salée, certes, mais elle se situe en dessous de la Road Glide Limited 120th Anniversary qui pousse le curseur encore plus loin. Pour une série limitée à 1 300 exemplaires dans le monde, le positionnement se défend.

Sous cette vitrine roulante, le Milwaukee-Eight de 1 868 cm3 fait le travail qu'on attend de lui. Ses 87 chevaux ne vont impressionner personne sur une fiche technique, surtout face à une Gold Wing et ses 126 ch. Mais Harley n'a jamais joué cette carte. Le V-twin à 45 degrés mise tout sur le couple : 159,8 Nm disponibles dès 3 000 tr/min. C'est cette poussée franche et grasse dans les bas régimes qui définit le caractère de la bête. Le refroidissement partiellement liquide modernise la mécanique sans sacrifier les ailettes traditionnelles sur les cylindres. La boîte six rapports et la transmission par courroie complètent un ensemble pensé pour la sérénité, pas pour la performance pure. Vitesse maximale annoncée à 170 km/h : on ne parlera pas de sportivité, et personne ne s'en plaindra.

L'équipement embarqué transforme le cockpit en salon roulant. Écran TFT de 6,5 pouces avec le système Boom Box, quatre haut-parleurs, GPS intégré, connectivité smartphone, intercom pour le duo. Côté sécurité, l'ABS cornering, le contrôle de traction, l'assistant au démarrage en côte et le freinage interconnecté composent un filet rassurant pour gérer les 416 kg de l'ensemble. Le Tour-Pak de 68 litres et les valises latérales offrent une capacité de chargement qui rend la concurrence japonaise presque modeste. La hauteur de selle contenue à 740 mm rassure au moment de poser les pieds au sol, même si le poids impose le respect à chaque manoeuvre à basse vitesse.

Cette Ultra Limited 120th Anniversary s'adresse à un public précis : le routard au long cours, fidèle à la culture Harley, qui veut rouler en duo sur de grandes distances sans compromis sur le confort ni sur le style. Ce n'est pas une moto pour débuter, ce n'est pas une moto pour attaquer. C'est un monument roulant, limité à 1 300 unités, qui célèbre douze décennies de V-twin américain avec une sincérité qu'on ne peut pas lui reprocher. Face à une Indian Roadmaster ou une BMW R 18 Transcontinental, elle joue davantage la carte de l'émotion et du patrimoine que celle de la technologie. Et pour ceux qui achètent une Harley, c'est précisément ce qui compte.