Harley-Davidson 1870 Street Glide Special 120ème anniversaire FLHXSANV 2023 — Fiche technique

Cent vingt ans de V-twin, de chrome et de bitume américain. Pour souffler ses bougies, Milwaukee ne se contente pas d'un gâteau : la firme sort une Street Glide Special édition anniversaire, limitée à 1 600 exemplaires, drapée d'une livrée rouge dégradé baptisée "Heirloom Red Fade" qui vire au cramoisi sombre sur les flancs. Selle bicolore à surpiqûres dorées, écusson aigle plaqué or sur le réservoir, badges spécifiques sur le twin : la panoplie commémorative est complète. On aime ou on trouve ça too much, mais il faut reconnaître que le résultat a de la gueule, posé là sur ses 375 kg tous pleins faits.

Sous les ailettes, le Milwaukee Eight 114 reste le cœur battant de l'engin. Un bicylindre en V à 45° de 1 868 cm3, quatre soupapes par cylindre, qui développe 93 chevaux à 5 250 tr/min. Le chiffre paraît modeste face à une BMW R 1250 RT ou une Gold Wing, mais chez Harley on ne chasse pas le cheval. On cultive le couple. Et avec 157,9 Nm disponibles dès 3 250 tr/min, la Street Glide Special tire comme un train de marchandises au moindre filet de gaz. Ce genre de disponibilité transforme chaque relance sur autoroute en moment de satisfaction brute. Le V-twin pulse, la courroie de transmission absorbe les à-coups, et le six rapports de la boîte se laissent enclencher sans brutalité. La mécanique vibre toujours, c'est sa signature, mais le double contrebalancier du Milwaukee Eight a considérablement assagi les tremblements par rapport aux générations précédentes.

Côté châssis, le double berceau acier encadre une fourche télescopique de 49 mm offrant 117 mm de débattement à l'avant, tandis que les deux amortisseurs arrière se contentent de 54,6 mm. Autant dire que sur route dégradée, le train arrière fait remonter chaque défaut. La selle à 690 mm rassure les gabarits courts, et le bagger se pilote finalement avec une certaine aisance en ville malgré son embonpoint. Le freinage s'appuie sur des disques de 300 mm à l'avant comme à l'arrière, pincés par des étriers quatre pistons, associés à un ABS et un dispositif de freinage interconnecté. Le contrôle de traction, le suivi de pression des pneus et l'aide au démarrage en côte complètent un arsenal électronique qui a rattrapé une bonne partie du retard sur la concurrence japonaise et européenne.

Le poste de pilotage intègre la Boom Box GTS, une centrale multimédia avec écran TFT couleur de 6,5 pouces, compatible Android Auto et Apple CarPlay, équipée du Bluetooth, d'un port USB, de la navigation GPS et de la radio. Quatre canaux de 25 watts chacun permettent d'écouter sa playlist à vitesse d'autoroute sans trop forcer le volume. Pour un bagger de route, c'est le minimum syndical en 2023, et Harley remplit le cahier des charges avec sérieux.

Reste la question du tarif. À 37 900 euros pour une série limitée, la Street Glide Special 120ème anniversaire joue dans une catégorie où l'on trouve aussi des GT suréquipées chez BMW ou des Honda Gold Wing bourrées de technologie. La différence, c'est que personne n'achète une Harley pour comparer des fiches techniques. On l'achète pour le style bagger, pour le grondement du V-twin au ralenti, pour cette façon unique d'avaler les kilomètres sans jamais presser le rythme. Le réservoir de 22,7 litres autorise des étapes correctes sans tomber en panne sèche, et la vitesse maxi plafonnée à 160 km/h dit tout du programme : ici, on cruise. Les pistards et les amateurs de sportives passeront leur chemin. Cette Harley s'adresse aux routards qui veulent voyager avec panache, aux collectionneurs sensibles à la rareté d'une série numérotée, et à tous ceux pour qui rouler en bagger américain reste une forme de liberté que rien d'autre ne remplace.