Harley-Davidson 1870 Softail FXDR Limited Edition 2020 — Fiche technique

Trente exemplaires. Pas un de plus. Quand Harley-Davidson confie sa FXDR 114 aux mains de l'atelier britannique Image Design Custom, le résultat n'est pas une simple série spéciale, c'est une déclaration d'intention. Cette Limited Edition, réservée au Royaume-Uni et à l'Irlande, transforme un muscle bike déjà bien trempé en objet de collection. Et sur le papier comme sur le bitume, la proposition a de quoi faire tourner les têtes.

Le point de départ, c'est le Milwaukee-Eight 114, un bicylindre en V à 45° de 1868 cm3 qui ne fait pas dans la dentelle. Avec 90 chevaux à 4500 tr/min et surtout 159,8 Nm de couple disponibles dès 3500 tours, cette mécanique privilégie la relance brutale au régime stratosphérique. On est loin d'une sportive japonaise qui demande d'aller chercher la puissance dans les tours. Ici, une poignée de gaz en troisième suffit à rappeler qui commande. Le tempérament évoque davantage le dragstrip que la nationale, et c'est précisément le positionnement voulu par Milwaukee. Face à une Indian Scout Bobber ou même une Ducati XDiavel, la FXDR joue la carte de la brutalité assumée plutôt que celle du raffinement technologique.

Le châssis double berceau en acier encaisse les 303 kg tous pleins faits sans sourciller, guidé par une fourche inversée de 43 mm offrant 130 mm de débattement. Correct pour du bitume sec, un peu juste si la route se dégrade. À l'arrière, le mono-amortisseur caché sous la selle ne dispose que de 86 mm de course. Autant dire que les dos-d'âne se négocient avec diplomatie. Le train roulant affiche un pneu arrière de 240 mm monté sur une jante de 18 pouces, un boudin qui plante la machine au sol visuellement mais qui impose son inertie dans les changements d'appui. La selle perchée à 720 mm facilite la prise de contact pour la majorité des gabarits, un bon point pour une machine de ce poids. Le réservoir de 16 litres limite toutefois l'autonomie. Pas de grands raids prévus au programme.

Ce que l'atelier Image Design Custom apporte à cette édition, c'est un travail de peinture artisanale mêlant noir profond, blanc et touches dorées. Chaque exemplaire passe entre les mains de spécialistes, loin des chaînes de production. Le guidon fatbar remplace les demi-guidons d'origine, modifiant la position de conduite vers quelque chose de plus large, plus planté. Le résultat visuel tranche avec la production de série. On reconnaît la FXDR, mais elle a enfilé son costume du samedi soir.

À environ 20 500 euros pour une machine produite à trente unités, on entre dans le territoire du collector. Le tarif se justifie moins par la fiche technique pure, comparable à une FXDR standard, que par l'exclusivité et le travail manuel de finition. Cette Harley s'adresse à un profil bien précis : amateur de custom américain, sensible à la rareté, prêt à payer le prix de l'artisanat britannique appliqué à une base de Milwaukee. Pas une moto de débutant, pas une routière, pas une pistarde. Un objet de désir mécanique, limité par nature et par choix.