Harley-Davidson 1870 Road Glide Special 120ème anniversaire FLTRXSANV 2023 — Fiche technique

Cent vingt ans. Peu de constructeurs moto peuvent se targuer d'un tel pédigrée, et Milwaukee le sait pertinemment. Pour célébrer cet anniversaire, Harley-Davidson sort l'artillerie lourde avec cette Road Glide Special FLTRXSANV, édition limitée à 1 600 exemplaires qui joue la carte du prestige sans basculer dans la démesure des CVO. Un bagger de gala, en quelque sorte, qui porte sa livrée de cérémonie avec l'assurance d'un paquebot transatlantique.

Ce qui distingue immédiatement cette Road Glide de sa cousine Street Glide, également déclinée en version anniversaire, c'est cette face avant massive baptisée "Shark Nose". Le carénage fixé au cadre, et non à la fourche, confère à l'ensemble une stabilité visuelle presque intimidante. On aime ou on déteste, mais on ne reste pas indifférent. La robe, elle, met tout le monde d'accord. Le Heirloom Red brillant sert de toile de fond à un jeu de dégradés Midnight Crimson soulignés par des liserés rouge vif. Un médaillon Art déco sur le réservoir, des broderies dorées sur la selle, des inserts rouge dégradé sur le moteur. Le tout baigne dans un traitement Dark où le noir avale les échappements, la fourche, le guidon et la quasi-totalité de la mécanique. Seules les jantes dorées, reprises de la Road Glide ST, viennent casser cette sobriété ténébreuse. L'effet est réussi, intense sans verser dans le clinquant.

Sous cette parure d'apparat bat le Milwaukee-Eight 114, un bicylindre en V à 45 degrés de 1 868 cm3 qui développe 93 chevaux à 5 250 tr/min. Des chiffres modestes sur le papier, mais c'est ailleurs que ce bloc joue sa partition. Avec 157,9 Nm de couple disponibles dès 3 250 tr/min, la relance se fait sans effort, dans un grondement sourd qui vous plaque au dossier de la selle perchée à seulement 695 mm du sol. La boîte six rapports transmet la puissance via une courroie, solution silencieuse et peu gourmande en entretien. Le réservoir de 22,7 litres autorise des étapes raisonnables entre deux stations, même si la vitesse maximale de 170 km/h rappelle que ce vaisseau de 387 kg tous pleins faits n'a pas été conçu pour chasser l'autoroute allemande.

L'équipement embarqué justifie en partie le tarif de 38 200 euros. L'écran TFT de 6,5 pouces du système Boom Box GTS trône dans le cockpit, flanqué de deux haut-parleurs et d'une connectivité Bluetooth. Chaque valise latérale avale 32 litres de bagages. Côté sécurité, Harley n'a pas lésiné : ABS, contrôle de traction, freinage interconnecté et gestion du couple résiduel fonctionnent tous en mode cornering. Un assistant au démarrage en côte et un contrôle de pression des pneus complètent l'arsenal. Les freins, avec leurs disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant comme à l'arrière, se montrent à la hauteur de la masse à décélérer. La fourche téléhydraulique de 49 mm et les deux amortisseurs arrière offrent un débattement limité, respectivement 117 et 55 mm, qui confirme la vocation routière et non sportive de l'engin.

À qui s'adresse cette Road Glide 120ème anniversaire ? Aux collectionneurs, d'abord, qui savent que les séries limitées Harley prennent de la valeur avec le temps. Aux routards au long cours, ensuite, qui veulent avaler les kilomètres dans un confort souverain sans la surenchère tarifaire des Ultra Limited ou des CVO. Face à une Indian Chieftain Limited ou une BMW R 18 Transcontinental, elle oppose un argument que personne ne peut répliquer : cent vingt ans de légende américaine, concentrés dans 1 600 machines numérotées. C'est cher, c'est lourd, c'est peu agile en ville. Mais sur une nationale qui déroule son ruban d'asphalte jusqu'à l'horizon, peu de motos procurent ce sentiment de voyager à bord d'un monument roulant.