Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2020 — Fiche technique

Peut-on vraiment parler de "Limited" quand une moto déborde d'équipements à ce point ? Avec la Road Glide Limited FLTRK millésime 2020, Harley-Davidson pousse le curseur du grand tourisme américain dans une zone où le superflu devient presque standard. Cette héritière de la Road Glide Ultra arrive bardée de technologies et d'un niveau de finition qui justifie, ou tente de justifier, un tarif de 29 690 euros. Le genre de machine qui ne s'adresse pas aux indécis ni aux petits budgets, mais aux routards assumés, ceux qui avalent les départementales par centaines et qui veulent le faire dans un confort proche du salon roulant.

Sous le carénage fixe au museau de requin, le Milwaukee-Eight 1868 cc délivre 89 ch à 5 020 tr/min. Pas de quoi affoler une Suzuki Hayabusa, certes. Mais la philosophie est ailleurs. Ce bicylindre en V à 45° crache 163,8 Nm de couple dès 3 000 tr/min, là où une Honda Gold Wing Tour ou une BMW R 1250 RT vous demandent de monter plus haut dans les tours pour obtenir leur pleine poussée. Le tempérament est donc radicalement différent : on roule à l'allonge, en souplesse, le moteur grondant dans les graves sans jamais forcer. Le twin vibre moins que les générations précédentes, mais conserve cette signature sonore et mécanique typiquement américaine. On ne confond pas une Harley avec une japonaise, même les yeux fermés.

Côté châssis, le double berceau acier encaisse les 423 kg tous pleins faits avec une placidité déconcertante. La fourche téléhydraulique de 49 mm et les deux amortisseurs arrière absorbent correctement les imperfections, sans prétendre rivaliser avec le confort d'une Gold Wing à suspension pilotée. Les jantes Slicer II de 18 pouces, chaussées en 130/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière, apportent un surcroît de stabilité par rapport aux anciennes monte en 17 et 16 pouces. Le freinage confié à des disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant comme à l'arrière fait le travail, d'autant que l'ABS actif en virage veille au grain.

Car la vraie nouveauté de ce millésime, c'est l'arsenal électronique regroupé sous l'acronyme RDRS, pour Reflex Defensive Rider Systems. Contrôle de traction à deux cartographies, freinage couplé sensible à l'inclinaison, antipatinage moteur, capteurs de pression des pneus, aide au démarrage en côte : Milwaukee s'est mis au niveau de ce que proposent BMW et KTM sur leurs routières. On ajoute à cela le système multimédia Boom Box GTS avec son écran TFT de 6,5 pouces, la navigation GPS, la connectivité smartphone via l'application H-D Connect, les poignées chauffantes de série et les 132 litres de rangement répartis entre les valises et le Tour Pak. Le H-D Connect permet de surveiller sa moto à distance, de la jauge d'essence à la détection de mouvement suspect, moyennant un abonnement mensuel après la première année offerte. Gadget ou vrai plus ? Cela dépend de votre degré de paranoïa.

Reste la question centrale : pour qui roule cette Road Glide Limited ? Pour le motard voyageur qui privilégie le style et le caractère au rendement pur. Qui accepte de piloter un paquebot de 423 kg plafonné à 170 km/h, parce que le plaisir se situe entre 100 et 130, régulateur enclenché, intercom branché, le V-twin ronronnant son couple généreux. La Gold Wing Tour offre un six cylindres plus onctueux et un châssis plus agile. La BMW Grand America, un moteur plus performant. Mais ni l'une ni l'autre ne vous donnera cette prestance brute, ce museau agressif fendu par les phares Daymaker, cette présence sur la route qui fait tourner les têtes aux stations-service. La Harley Road Glide Limited ne se mesure pas qu'en chiffres. Elle se vit, se montre, s'assume. Et à ce prix, mieux vaut en être convaincu avant de signer.