Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2022 — Fiche technique

Qui peut bien avoir besoin de 423 kg et d'un V-Twin de 1868 cm3 pour partir en vacances ? Les amateurs de grand tourisme à l'américaine, ceux qui considèrent qu'un trajet de 800 bornes n'est qu'une mise en jambes. La Harley-Davidson Road Glide Limited FLTRK millésime 2022 s'adresse à cette tribu de routards au long cours, prêts à signer un chèque de 32 690 euros pour s'offrir le vaisseau amiral de Milwaukee.

Cette Limited reprend le flambeau de l'ancienne Road Glide Ultra en y ajoutant une couche de raffinement. Jantes Slicer II de 18 pouces à l'avant comme à l'arrière, poignées chauffantes de série, badges spécifiques sur les garde-boues et finition Pin Striping à l'intérieur du carénage. Le réservoir de 22,7 litres reste identique, ce qui, pour une machine de ce gabarit, impose des arrêts réguliers à la pompe. Côté rangement, les deux valises latérales et le Tour Pak offrent 132 litres de contenance. De quoi caser le nécessaire pour deux semaines de road trip sans faire de compromis.

Sous le capot, si l'on peut dire, le Milwaukee-Eight 114 développe 87 chevaux à 5 020 tr/min. Un chiffre modeste face à la Honda Gold Wing Tour ou la BMW R 1250 RT, qui proposent nettement plus de puissance. Mais la Harley joue sur un autre terrain : celui du couple. Avec 158,9 Nm disponibles dès 3 000 tr/min, le bicylindre en V à 45° pousse fort et bas. Pas besoin de tirer sur les rapports de la boîte six vitesses, la transmission par courroie avale les kilomètres dans un grondement sourd. La vitesse de pointe plafonne à 170 km/h, ce qui suffit largement sur autoroute mais confirme que cette machine n'a jamais prétendu jouer les sportives.

Harley-Davidson a fait un effort notable sur l'électronique embarquée. Le pack RDRS, pour Reflex Defensive Rider Systems, regroupe un contrôle de traction à deux modes, un ABS actif en courbe, un freinage couplé sensible à l'inclinaison, un anti-dribble et un assistant au démarrage en côte. Des équipements que l'on retrouve chez BMW ou Ducati depuis plusieurs années, mais qui restaient rares dans le catalogue de Milwaukee. Le système multimédia Boom Box GTS, piloté via un écran TFT de 6,5 pouces, gère la navigation GPS, la radio, la musique et les appels téléphoniques par reconnaissance vocale. L'application H-D Connect permet de surveiller la moto à distance : niveau de carburant, charge batterie, alerte antivol. Le service est gratuit la première année, puis facturé une quinzaine d'euros par mois.

Sur la route, la Road Glide Limited se distingue par son carénage fixé au cadre double berceau en acier, et non à la fourche. Le "Shark Nose", ce museau fendu caractéristique, coupe l'air sans transmettre de turbulences dans le guidon. La fourche téléhydraulique de 49 mm et les deux amortisseurs arrière assurent un confort correct, même si les suspensions manquent de réglages fins comparé à ce que propose une Gold Wing Tour avec son système à double triangulation. La selle, perchée à seulement 735 mm, rend la machine accessible malgré son poids conséquent. Freinage confié à trois disques de 300 mm avec étriers quatre pistons, un dispositif efficace mais sollicité par la masse de l'ensemble. Face à la concurrence, la Road Glide Limited se positionne comme la GT la plus typée, la plus culturellement marquée. Elle ne sera jamais la plus agile ni la plus performante. Elle est faite pour ceux qui veulent voyager avec une certaine idée de la moto, où le style compte autant que la destination.