Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2024 — Fiche technique

Peut-on vraiment parler de "Limited" quand tout, sur cette Harley-Davidson Road Glide FLTRK 2024, respire l'excès et l'opulence ? Le nom prête à sourire. Milwaukee a empilé les équipements, les aides électroniques et les litres de rangement sur un monstre de 423 kg tous pleins faits, puis a collé l'étiquette "Limited" sur les garde-boues. Le message est clair : c'est le vaisseau amiral de la gamme Touring, celui qui ne refuse rien à son pilote.

Sous le carénage fixe au nez de requin, le bicylindre en V Milwaukee-Eight de 1868 cm3 délivre 87 ch à 5020 tr/min. Un chiffre modeste sur le papier, surtout face à une Honda Gold Wing Tour ou une BMW R 1300 Grand America qui affichent des cavaleries bien supérieures. Sauf que la Harley ne joue pas ce jeu-là. Son atout, c'est le couple : 159,8 Nm disponibles dès 3000 tr/min. Là où les concurrentes demandent de monter dans les tours pour trouver leur allonge, la Road Glide Limited pousse fort, bas, avec cette onctuosité grasse typique des gros twins américains. Le V-twin à 45° vibre moins que les anciennes mécaniques Twin Cam, mais il conserve ce caractère rugueux, cette pulsation sourde qui remonte dans le guidon quand on ouvre les gaz. On n'achète pas une Harley pour la puissance pure. On l'achète pour cette sensation.

Côté technologie, Milwaukee a rattrapé son retard d'un coup sec. Le pack RDRS (Reflex Defensive Rider Systems) intègre un contrôle de traction à deux modes, un ABS actif en virage, un freinage couplé sensible à l'angle d'inclinaison, un anti-dribble électronique et un assistant au démarrage en côte. Il y a cinq ans, trouver ces aides sur une Harley relevait du fantasme. Aujourd'hui, la Road Glide Limited se mesure aux standards de BMW ou Ducati en matière de sécurité active. L'écran TFT Boom Box GTS de 6,5 pouces gère la navigation, la musique, le téléphone par reconnaissance vocale et une batterie d'informations techniques. Le système H-D Connect permet de surveiller la moto à distance via smartphone, avec alerte anti-vol, niveau de carburant et état de la batterie. Le service coûte environ 14 euros par mois après la première année offerte, un détail qui pique un peu quand on a déjà signé un chèque de 33 950 euros.

Le châssis double berceau en acier porte cette masse considérable avec une fourche téléhydraulique de 49 mm à l'avant et deux amortisseurs latéraux à l'arrière. Les jantes Slicer II de 18 pouces aux deux extrémités chaussent du 130/70 à l'avant et du 180/55 à l'arrière. Le freinage s'appuie sur des disques de 300 mm avec étriers quatre pistons, avant comme arrière. La selle, perchée à 735 mm du sol, facilite la prise de confiance malgré le gabarit imposant. Le réservoir de 22,7 litres autorise des étapes raisonnables entre deux stations, et les 132 litres de rangement répartis entre les valises latérales et le Tour Pak avalent le nécessaire pour deux semaines de voyage.

Cette Road Glide Limited s'adresse au routard au long cours, celui qui veut traverser des pays entiers sans se presser, confortablement installé, le régulateur enclenché et la sono dans les oreilles. Elle ne prétend pas rivaliser en agilité avec les GT européennes ni en vélocité avec la Gold Wing. Sa vitesse maximale de 170 km/h confirme que le sprint n'est pas sa vocation. Son territoire, c'est la ligne droite qui file vers l'horizon, les cols avalés en souplesse, les pauses café où tout le monde se retourne sur son imposante silhouette. À ce prix, on peut lui reprocher un design de tête de fourche qui n'a pas encore adopté le style rafraîchi des derniers Touring CVO. Ce sera pour un prochain millésime. En attendant, la Limited remplit son contrat avec une générosité presque embarrassante.