Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2021 — Fiche technique

Quatre cent vingt-trois kilos tous pleins faits. Le chiffre suffit à planter le décor. La Harley-Davidson Road Glide Limited FLTRK millésime 2021 ne joue pas dans la catégorie des machines qu'on pousse à la main dans un parking en pente. Elle assume son embonpoint avec l'aplomb d'un paquebot entrant au port, carénage "Shark Nose" en proue, et ne s'adresse qu'à ceux qui ont compris que le voyage à moto se conjugue parfois au superlatif pondéral.

Sous cette masse, le Milwaukee-Eight 1868 cm3 fait office de locomotive. Ce bicylindre en V à 45° développe 89 ch à 5020 tr/min, une cavalerie modeste sur le papier. Sauf que l'essentiel se joue ailleurs : 158,9 Nm de couple disponibles dès 3000 tr/min. Là où une Honda Gold Wing Tour ou une BMW R 1250 RT vous demandent de grimper dans les tours pour libérer leur potentiel, la Harley crache ses tripes au premier tiers de la poignée. Le V-Twin pousse fort, pousse bas, pousse avec cette signature mécanique rugueuse qui fait tout le sel de la marque de Milwaukee. Il vibre moins que le Twin Cam de la génération précédente, certes, mais conserve assez de caractère pour rappeler qu'on ne pilote pas un aspirateur.

La Road Glide Limited se distingue de l'ancienne Ultra par une dotation électronique qui aurait fait sourire les puristes il y a dix ans. Le package RDRS, pour Reflex Defensive Rider Systems, embarque un contrôle de traction à deux cartographies, un ABS actif en virage, un freinage couplé sensible à l'inclinaison, un antipatinage par gestion du couple moteur et un assistant au démarrage en côte. Sur une Harley de touring. Le monde tourne, et Milwaukee avec lui. Le système Boom Box GTS trône sur un écran TFT couleur de 6,5 pouces, centralisant navigation GPS, radio, lecture musicale et téléphonie mains libres par reconnaissance vocale. L'application H-D Connect permet même de surveiller la moto à distance depuis un smartphone : niveau de carburant, charge batterie, alerte antivol. Moyennant un abonnement mensuel après la première année offerte, détail que le commercial oubliera probablement de mentionner.

Côté châssis, le double berceau tubulaire acier repose sur une fourche téléhydraulique de 49 mm et deux amortisseurs arrière. Les jantes Slicer II de 18 pouces aux deux extrémités chaussent du 130/70 à l'avant et du 180/55 à l'arrière, freinées par des disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons. La selle, perchée à 735 mm du sol, accueille pilote et passager dans un confort de salon. Le réservoir de 22,7 litres et les 132 litres de rangement répartis entre les deux valises latérales et le Tour Pak transforment chaque départ en mini-déménagement. La transmission par courroie et boîte six rapports assure une conduite douce, sans l'entretien d'une chaîne grasse.

À 29 690 euros, la Road Glide Limited vise un public très précis : le routard au long cours, celui qui avale les départementales françaises ou les highways américaines avec la même gourmandise. Elle ne convaincra ni le pistard ni l'urbain pressé. Sa vitesse de pointe de 170 km/h confirme que la vélocité n'est pas son terrain de jeu. En revanche, pour celui qui cherche une GT à l'américaine bardée de technologies modernes, capable d'engloutir les kilomètres dans un confort opulent, la Limited tient ses promesses. Son seul vrai défaut reste son poids, qui réclame de l'expérience et des bras solides à basse vitesse. Une fois lancée, elle se fait oublier. Et c'est bien là tout son talent.