Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2024 — Fiche technique

Trois roues, zéro compromis sur l'attitude. Voilà comment résumer le Freewheeler 2024, la version hot rod du catalogue trike Harley-Davidson. Là où le Tri Glide Ultra joue la carte du paquebot tout confort, le Freewheeler dégraisse le sujet avec 57 kg de moins sur la balance et près de 7 000 euros en moins sur la facture. À 35 990 euros et 513 kg tous pleins faits, on reste dans un registre costaud, mais la philosophie change radicalement. La ligne est sèche, dépouillée, presque agressive. Ce trike ne cherche pas à rassurer, il cherche à provoquer.

Le millésime 2023 avait déjà donné le ton en troquant le chrome contre le noir sur à peu près tout ce qui brille d'habitude. Nacelle de phare, console de réservoir, commandes, échappement, bloc moteur : tout est passé du côté obscur. L'arrière s'est musclé avec des jantes de 18 pouces en remplacement des anciennes 15 pouces, chaussées de gommes en 215/45. Le résultat visuel est nettement plus planté, plus trapu. On devine l'inspiration custom américaine, quelque part entre le dragster de parking et le cruiser du samedi soir.

Sous ce traitement dark ride, le Milwaukee Eight 114 fait son office. Pas de refroidissement liquide ici, juste de l'air et de l'huile pour tempérer les 1 868 cm3 de ce V-twin à 45 degrés. Quatre soupapes par cylindre, deux bougies par pot, un taux de compression de 10,5:1 et un alésage-course de 102 x 114 mm qui privilégie l'allonge. La puissance affichée de 87 ch à 5 020 tr/min ne fait pas rêver sur le papier, mais c'est le couple qui raconte la vraie histoire : 158,9 Nm disponibles dès 3 000 tr/min, transmis par une boîte six rapports et une courroie. De quoi catapulter le demi-tonne avec une autorité surprenante aux feux rouges, même si le compteur se fige à 170 km/h. On ne demande pas à un trike de jouer les sportives.

Côté châssis, le double berceau acier accueille une fourche téléscopique de 49 mm avec 117 mm de débattement, associée à des suspensions arrière Premium héritées de la gamme Touring, réglables en précharge. L'ensemble électronique a été sérieusement revu avec le pack RDRS spécifique aux trikes : freinage interconnecté en virage, ABS adaptatif à l'angle, contrôle de traction et gestion du couple résiduel, le tout décliné en versions "cornering". Le freinage confie le travail à deux disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 270 mm à l'arrière. Pour un engin de ce gabarit, c'est un filet de sécurité appréciable, surtout que le Freewheeler ne penche pas en courbe. On vire à plat, ce qui change complètement les repères pour quiconque vient de la moto traditionnelle.

C'est d'ailleurs tout l'intérêt de la machine : ouvrir l'univers Harley aux titulaires du permis B auto. Le Freewheeler ne s'adresse pas au motard pur jus qui cherche de l'angle et du frisson. Il parle à ceux qui veulent le vent, les vibrations d'un gros twin américain et le regard des passants, sans passer par la case permis moto. Le coffre arrière avale deux casques, le duo est envisageable, et le guidon Mini-Apehanger impose une posture bras hauts qui ne laisse aucun doute sur vos intentions. Reste la question du tarif : à presque 36 000 euros, le Freewheeler coûte le prix d'une berline neuve. Mais personne n'a jamais acheté un trike Harley par rationalité. On l'achète pour le spectacle. Et sur ce terrain, le Freewheeler remplit son contrat sans broncher.