Fantic Stealth 500 2026 — Fiche technique

Fantic revient de loin. La marque italienne, longtemps cantonnée aux trials et aux machines de cross, a décidé de jouer dans une cour plus grande avec sa Stealth 500. Et quand on voit ce qu'elle propose pour 6 400 euros, on comprend que les Italiens n'ont pas fait le voyage pour rigoler.

Sous le réservoir de 12 litres, un monocylindre 4 temps de 463 cm³ développe 44,4 chevaux à 8 000 tr/min, avec un couple de 42,2 Nm disponible dès 7 000 tours. Des chiffres qui la placent directement en concurrence avec la KTM Duke 390, la Honda CB500F ou encore la Yamaha MT-03, tout en revendiquant une cylindrée nettement plus généreuse que cette dernière. La boîte à 6 rapports gère la transmission par chaîne, et la vitesse maximale annoncée à 160 km/h colle avec ce qu'on attend de cette catégorie. Rien de révolutionnaire sur le papier, mais la cohérence est là.

Ce qui retient l'attention, c'est le châssis treillis acier renforcé par des éléments en aluminium, une architecture qui évoque davantage les machines de sport que les roadsters d'entrée de gamme. La fourche inversée de 41 mm à l'avant et le mono-amortisseur à l'arrière complètent un ensemble qui promet du dynamisme. Avec seulement 147 kg à sec, la Stealth 500 affiche une légèreté bienvenue pour une cylindrée de ce gabarit. Le freinage est confié à Bybre, filiale indienne de Brembo, ce qui garantit une qualité sérieuse sans faire grimper la facture.

Le positionnement commercial mérite qu'on s'y arrête. À 6 400 euros, Fantic se glisse dans un segment très disputé avec une proposition claire : une moto néo-rétro légère, agile, homologuée Euro 5+, capable de convaincre aussi bien un primo-accédant ambitieux qu'un conducteur expérimenté cherchant une seconde machine sans prise de tête. Le design "stealth" assumé, avec cette silhouette basse et anguleuse, tranche avec les roadsters ronds qui occupent les vitrines des concessions mainstream. C'est un parti pris esthétique fort, qui séduira ou laissera indifférent selon les goûts, mais qui ne ressemble à rien d'autre dans cette gamme de prix.

Le point faible potentiel reste la distribution et le service après-vente. Fantic construit son réseau en Europe, mais la capillarité d'un Honda ou d'un Kawasaki n'est pas encore là. Pour un propriétaire éloigné d'un centre urbain, c'est un paramètre à intégrer avant de signer. Cela dit, pour celui qui accepte cette contrainte, la Stealth 500 représente une alternative sérieuse et attachante à l'uniformité des grandes séries. Une moto à caractère, construite par une marque qui a retrouvé ses ambitions.